南方航空（600029.SH）29 日晚上公告称，公司与子公司厦门航空分别与空中客车公司签订协议，分别向空客购买 102 架 A320NEO 系列飞机、35 架 A320NEO 系列飞机。
这是近半年来官宣买飞机的第 6 家国内航司。
空客半年拿下 356 架大单
在此之前，春秋航空和吉祥航空率先披露分别向空客购买 30 架及 25 架 A320NEO 系列飞机。之后，国航公告购买 60 架空客 A320NEO 系列飞机，华夏航空向空客订购 3 架 A320 系列飞机，东航也宣布购买 101 架空客 A320NEO 系列飞机。
加上南航的这笔新订单，中国航司在半年内累计向空客下了 356 架飞机订单，并且都是窄体飞机。
最近几年，空客在华大单不断。到 2025 年，空客在华市场份额超过波音，达到 55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。
第一财经记者梳理发现，上述飞机大单的交付时间都在 2028 年到 2032 年之间。比如南航的 102 架将于 2028-2032 年交付，厦航的 35 架将于 2029-2032 年交付。
值得注意的是，早在 2024 年，全球第二大飞机租赁公司 Avolon 的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在 2030 年已售空。此次中国航司陆续签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场短缺的考量。
早在 2023 年 9 月，普惠就曾披露安装在 A320NEO 系列飞机上的 PW1100 发动机的相关隐患，并要求扩大普惠 PW1100 发动机 " 下发检查 " 的范围。因此从 2024 年开始，航空市场就面临部分搭载普惠 GTF 发动机的机队持续临时停飞的问题。
除了普惠已经官宣的问题，目前飞机因发动机、航材短缺而停场的情况，也比疫情前增加了不少。三大航的其中一家在其内部会上就提到，发动机、航材短缺不仅带来停场增加，还导致新飞机交付延期，预计发动机、航材价格大幅上涨，这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。
有人欢喜有人忧
飞机交付难的问题，在空客最新发布的一季度财报中也有所体现。2026 年一季度，空客共交付 114 架民用飞机（2025 年第一季度是 136 架），空客民用飞机业务收入下降 11% 至 84 亿欧元，主要受交付量减少和美元贬值的影响。
" 在民用飞机领域，我们正按计划继续提高产能，同时应对普惠发动机短缺的问题，" 空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）表示，在 A320 系列飞机方面，普惠公司仍然是产能提升的关键推动者，其产能将影响 2026 年和 2027 年的产量。
根据国际航协（IATA）的统计，截至 2025 年末，飞机订单积压已超过 1.7 万架，相当于现役机队的约 60%。同时，空客与波音主要机型的生产机位都已排产至 2032 年。
在近日举行的业绩交流会上，南航管理层预计，飞机交付延迟问题到 2028 年才可能得到缓解，一方面是国产民机的产能要进一步提升，另外一方面是地缘政治以及油价的波动。
目前，国产 C919 飞机的产能还在爬升中，根据 2025 年底中国商飞供应商大会上透露出的生产目标，C919 计划到 2029 年实现年产 200 架的目标。
而对于不少国内航司来说，新飞机的延期交付和零部件的供应链问题，从一定程度上也缓解了目前国内市场面临的运力过剩，但也同样面临因飞机供应受限而导致的租金成本上涨。
租赁飞机是所有航司运力引进的重要方式之一。旗下拥有全球第二大飞机租赁公司 Avolon 的渤海租赁（000415.SZ）在最新发布的财报中就提到，2025 年以来，全球航空客运需求保持景气，叠加飞机制造商产能受限等因素，飞机市场价值、租金率及出租率维持高位。
这也令飞机租赁公司赚得盆满钵满。2025 年，渤海租赁实现飞机租金收入约 202.78 亿元，同比增长 5.03% ，创历史新高；今年一季度，公司归母净利润为 9.08 亿元，同比增长 35.57%，归母扣非净利润同比增长 105.19%。
渤海租赁表示，在供给受限约束下，航空公司更多通过延后退役、延长租期、飞机买断等方式维持运力规模，并提前锁定未来运力。截至一季度末，公司计划于未来三年交付的新飞机中已有约 85% 落实租约。受宽体机市场需求强劲驱动，公司 A330NEO 的可交付机位已排至 2028 年一季度。
( 本文来自第一财经 )
