最近翻了一下几家航司的一季报，有个数字让我印象很深。就在多数同行都在精打细算控制运力投放的时候，有一家航司却在闷声 " 狂踩油门 " ——春秋航空。
先说个最基本的。2026 年开年这三个月，六大上市航司合起来运送了超过 1.57 亿人次旅客，单季度历史新高。按理说盘子大了，大家都该高高兴兴的，可看各家的运力增速，分化真是相当明显。
讲数据前先跟大家科普一下，运力是什么？咱们就看一个数字，" 可用座位公里 "，简单理解就是航司一共拿出来多少座位、飞了多远。它反映的是航司有多少运力资源，ASK 值越高，等于拥有的航线与运力盘子越大。
根据民航资源网 4 月的数据，六大航司一季度整体运力同比增长了 6.8%，这个增速其实并不算快。全行业新飞机交付迟迟跟不上趟，五年间几大航司机队净增速收窄到了 4% 以内，大家都在 " 省着飞 "，这是行业现状。
运力跑这么快，很多人可能要问：飞得出去不等于装得满吧？但有意思的恰恰在于，春秋航空不仅飞得快，而且飞得 " 扎实 "。一季度客座率 92.7%，六大航司里又是第一。吉祥和海航分别以 86.6% 和 85.3% 排在后面。说得通俗点，投入的每 100 个座位，超过 92 个都有活生生的旅客坐着，剩下个位数空座。对一家时刻在扩张运力的航司来说，这是相当考验运营协同功力的。
旅客运输量也一样。一季度春秋航空一共运送旅客 861.2 万人次，同比去年多了 15.7%，要是跟 2019 年比，增幅更是高达 64.8%，在六大航司里是恢复最快、增量最大的。
今明两年，全行业新飞机交付还是慢，运力偏紧的大格局一时半会儿变不了。对于旅客来说，能飞、飞得起的选择，可能还真得越来越多地往这些运力扩张积极、客座率又高的航司这边看一看。而从一季度的成绩单来看，春秋航空这一脚 " 油门 "，踩得既猛又稳。
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