2026 年北京车展期间，汽车行业新品密集发布，新能源、智能化、价格战等竞争因素持续叠加，合资品牌在中国市场面临的转型压力进一步加大。在这一背景下，本田宣布调整在华的燃油车工厂，并同步优化全球电动化领域投资，外界由此关注广汽本田后续发展路径。
4 月 24 日，在 2026 北京车展的媒体沟通会上，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌给出的关键词不是 " 扩张 "，也不是密集上新，而是 " 蛰伏蓄力 "。
按照林志斌的说法，广汽本田当前处于全域战略转型阶段，产能、产线、技术布局均在同步优化调整。广州燃油产线调整的核心，是结构性优化与效能升级，主要目的在于淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出，使生产体系贴合未来新产品、新技术的需求。
围绕产线调整，广汽本田同步推进渠道库存减负、股东协同、资产整合、产品筛选、本土化研发和供应链体系优化。上述动作共同指向一条主线：广汽本田并未把短期声量作为优先目标，而是先处理产能效率、渠道库存和经营体系问题，以提升长期经营质量；再重新理解中国消费者的用车需求，并把这种理解转化为 2027 年后的新品投放。
按照规划，广汽本田将在 2026 年完成产品筛选与体系蓄力，并从 2027 年开始推出覆盖燃油、混动、新能源三大领域的全新车型。林志斌表示，这一阶段的重点，是确保未来新产品具备更硬核的市场竞争力，同时坚守品质、安全标准，提高对用户需求的响应和满足度。
关于广州燃油车工厂调整，林志斌给出的解释集中在 " 结构性优化 " 与 " 效能升级 "。
按照他的说法，调整并不指向单一产线去留，而是放在广汽本田全域战略转型中统筹考量：一方面出清低效能、老旧产能，另一方面让生产资源更匹配未来新产品、新技术需求。
林志斌同时提到，广汽本田总部仍在黄埔区。这一信息对应外界对工厂调整的关注，也说明此次调整主要集中在具体产线和产能结构层面，并不改变广汽本田在中国市场的经营主体和总部布局。也就是说，广州燃油产线调整并非对中国市场的退守，而是对既有产能结构的一次效率重估。
燃油车仍是广汽本田当前的重要基本盘。林志斌表示，广汽本田一方面稳固燃油车基本盘，一方面全力布局未来。虽然近期对外发声相对较少，但企业内部并非处于观望状态，研发端比过往更加激进。
这一阶段的 " 蓄力 "，也体现在产品筛选机制上。林志斌透露，2026 年广汽本田内部推行严格的产品赛马机制，主动择优取舍，叫停多款未达到核心竞争力标准的车型。按照他的说法，广汽本田并不盲目跟风推出量产车型，而是通过更严苛的产品竞争力评估体系，守住品质底线和用户价值标准。
产线调整还与渠道端减负同步推进。林志斌表示，产线等结构性调整，会联动渠道端开展库存减负工作，以更优质的服务状态稳住基盘，同时带动渠道一起转型，形成 " 企业提效、渠道减压 " 的双向发力格局。
从广汽本田披露的信息看，生产端和渠道端被放在同一套调整框架下处理。产线端聚焦低效产能出清，渠道端聚焦库存减负，二者共同服务于经营效率提升和后续新品导入。广汽本田将库存减负、优化服务和渠道转型并列推进，说明渠道状态已经被纳入这轮全域战略转型之中。
股东层面的协同也在推进。针对本田三部社长近期来华访问，林志斌表示，双方股东开展了高密度深切会谈，核心围绕产线优化、产品布局、新能源转型、技术融合等议题展开沟通。高层常态化沟通持续推进，相关议题都围绕股东双方共赢和广汽本田长期可持续发展展开。
合资续约问题也被放入长期发展框架下讨论。广汽本田合资合约将于 2028 年到期，对此林志斌透露，2025 年年底，广汽集团与 Honda 对广汽本田进行增资，广汽本田完成对东风本田发动机有限公司的全资控股，为续约做好准备。
林志斌表示，此次收购不是简单的资产整合，而是中日股东协同共识的直接体现，目的是提升经营和生产效率。目前，相关一体化管理工作正在推进。对于续约问题，他的表述是：" 不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。"
围绕市场需求开启产品重构
产能和经营体系完成调整之后，广汽本田下一步需要回应的是用户需求变化。
广汽本田汽车有限公司营销本部商品企划部副部长刘小锐表示，当前汽车市场竞争内卷加剧，产品快速迭代，用户购车消费理念已经发生深刻变化。用户需要的不再是频繁更替的快消品，而是一台能穿越山河、历经岁月、安心可靠耐用的长久出行伙伴。
这意味着，广汽本田所理解的新用户并不只是年龄更年轻。用户会关注智能化、情绪价值和差异化体验，但一台车能否被长期选择，仍取决于安全、耐用和可靠等长期价值，而不只是参数和配置。按照刘小锐的表述，汽车不再被简单视为频繁更替的快消品，而是要在长期使用周期中保持稳定状态的出行伙伴。
刘小锐表示，品质是留住所有用户的根本，也是广汽本田不变的核心优势。未来产品会在传承本田基因的基础上，针对年轻用户做差异化创新，并在传统燃油车时代的品牌标签之上，打造面向智电时代的 " 新本田 " 价值标签。
用户需求前移之后，变化最先发生在产品定义权上。林志斌提到，作为合资企业，广汽本田过往以导入全球车型为主，再结合中国市场和本土用户需求推进产品落地。当下，广汽本田已经明确产品战略转型思路，正在从单向技术引进转向双向协同研发。
在新能源赛道，广汽本田将依托千万用户基盘，深度调研本土用户用车习惯与未来消费趋势。中日双方也将升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。品牌本土化战略将覆盖软件、硬件、产品研发、市场营销全链路，双方将协同打造专属中国市场的自研新能源车型，并下放更大自主研发权限，以匹配国内用户差异化需求。
在燃油车赛道，中日双方也已形成统一意识，将基于中国市场制定产品策略，从全球战略向 " 全球 + 中国本土结合 " 的战略转化，持续整合现地化资源进行产品定义。
针对本土化合作开放程度，林志斌表示，本田作为全球品牌，过往更多是将产品输入国内。但开放程度的核心，不在于形式上的开放大小，而在于双方是否达成共识，即面向中国用户需求打造未来产品、满足国内用户需求。如今，无论是全球产品还是现地研发产品，都由广汽本田参与或主导，用户需求洞察、产品价值转化和新产品定义，也主要由广汽本田团队推进。
技术与研发同步响应
产品的重构意味着，广汽本田的本土化调整不只停留在营销层面，也进入研发、技术合作、供应链和产品定义环节。刘小锐给出了更具体的路径：为实现全球战略向 " 全球 + 本土 " 双轨战略转型，2027 年广汽本田将推进本土化变革，从 " 造好车 " 升级为 " 造更懂中国的好车 "。
在智能座舱领域，广汽本田将携手华为鸿蒙展开深度合作；在智能驾驶领域，将与 Momenta 合作，补齐智能化短板。供应链层面，广汽本田将依托全新车型落地，引入更多本土优秀供应商和技术，优化底层供应链体系。也就是说，本土化并不只体现在座舱和智驾合作上，也会进入零部件、技术资源和产品定义的底层环节。
因此，2027 年的产品规划不是单纯增加车型数量，而是前期产能优化、产品筛选、本土研发和用户需求重构后的集中释放。林志斌表示，2027 年广汽本田将推出 3 款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，包括全新一代雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。
混动技术仍是后续产品规划中的重点。刘小锐表示，从 2027 年起，广汽本田将全面导入本田第五代 i-MMD 混动技术。全新一代混动系统将进一步提升车辆操控稳定性，实现车身轻量化升级，燃油使用效率较现款提升 10% 以上。首款搭载第五代 i-MMD 混动技术的全新车型，计划于 2027 年第一季度与市场见面。
围绕雅阁产品更新，刘小锐也提到，为打磨产品力，相关改款车型比原计划花了更长时间进行更充分的验证与优化，将于 2027 年上半年上市。与产品赛马机制相互对应的是，广汽本田在新品节奏中继续强调产品竞争力、验证周期、安全可靠和用户价值。从产品赛马机制和雅阁改款验证周期看，广汽本田将筛选和验证放在新品速度之前。
从产线调整到产品规划，广汽本田这一轮变化形成了较清晰的路径：先清理低效产能和渠道库存，再通过股东协同、资产整合和本土化研发，重新建立面向中国市场的产品定义体系。2027 年的新品投放，也是在产能优化、渠道减负、本土研发、供应链调整和用户需求变化之后形成的集中落点。
