油价重回 9 元！今晚 24 点调价，你的车还开得起吗？

导语

Introduction

" 油价从九元降到六元，用了三年多。从六元涨到九元，就用了两次。"

这几天后台私信和车友群里，问 " 现在想买车该买什么车 " 的声音小了不少，取而代之的是车主们对油价焦虑的追问：" 今晚油价到底涨多少？"" 现在加满一箱能省多少钱？"。

至于答案，今天就要浮出水面。

据悉，3 月 23 日 24 时，国内成品油将开启新一轮调价窗口，这也是年内第六轮价格调整。据卓创资讯、隆众资讯、金联创等权威机构实测核算，本轮汽柴油每吨上调约 2000 元，折算到零售端，92 号汽油每升上调 1.73 元，95 号汽油每升上调 1.83 元，如果按照此预测，调价落地后，全国多数地区 92 号汽油将直接突破 9 元 / 升，时隔近两年正式重回 9 元时代。

显然，此次上调并非小幅波动，而是年内幅度最大的一次调价，直接打破了今年以来的调价涨幅纪录。对于普通家用车而言，这波涨价带来的用车成本压力肉眼可见。按照家用车主流 50L 油箱计算，调价前后加满一箱 92 号汽油，差价接近百元，对于日常通勤、网约车、家用代步等高频用车群体来说，这笔额外支出会直接挤压日常用车预算。

截至 3 月 22 日，各地加油站仍执行调价前售价，因此，很多想要减少开支的车主，正在抓住最后的时间窗口加满油箱。从目前市场反馈来看，一线城市核心区域加油站已经出现排队迹象，随着调价倒计时临近，抢加油高峰还会持续升温。

油价 " 五连涨 "，燃油车主成本陡增

" 听说明天要涨 1 块多，还剩一点油，赶紧去加满了。"

3 月 22 日，正在享受上海周末时光的燃油车主们，有不少已经开着自己心爱的座驾去往家附近的加油站。在加油站，车主小刘这样告诉笔者。

像小刘这样想发的车主有很多，他们都想赶在此次油价上涨之前去加油，" 能省一点是一点。"

同时，很多车主感慨 " 油价越涨越凶 "。这并非错觉，2026 年国内成品油调价已经走出 " 四涨一搁浅 " 走势，本轮上调落地后，将正式实现油价 " 五连涨 "，从开年至今，汽油累计每吨上涨超 3000 元，用车成本一路走高，彻底打破了车主们的用车平衡。

而回顾上一轮调价，也才是刚刚过去不久的 3 月 9 日。目前，就调查的情况来看，上海已经上演了 " 抢油大战 "。

3 月 22 万，晚市区多家中石化、中石油站点排起长队，甚至有站点队伍绵延近 50 米，从下午四点开始就进入高峰，不少车主排队半小时甚至更久才完成加油，平时冷清的加油站瞬间变成 " 拥堵停车场 "，网约车司机、私家车主扎堆囤油，只为避开涨价后的成本上涨。而本轮涨幅是上一轮的三倍之多，多地已经提前复刻这一幕，上海作为用车刚需大市，排队加油的盛况只会更甚。

我们以上海地区现行油价为例，给大家算一笔实打实的经济账。

如果按照相关机构预测来看，预计对应成品油上调幅度在 2000 元 / 吨左右，以 70 升的油箱来计算，私家车主加满一箱油将多花 106 元左右。若油箱 50 升，预计多花 75 元左右。对此，有网友调侃：" 从九元降到六元，用了三年多。从六元涨到九元，就用了两次。"

而拉长周期看，这种成本压力更直观。

按每月通勤加油 3 次计算，92 号汽油车主每月多支出 260 元左右，全年额外增加油费支出超 300 元；若是 2.0T 及以上排量的 SUV、B 级燃油车，百公里油耗普遍在 9-11L，按月行驶 1500 公里测算，每月油费多支出 400 元以上，全年用车成本直接飙升近 5000 元。

这种压力已经转化为燃油车主的真实焦虑：原本说走就走的短途出行，开始纠结是否开车；停车等人不敢长时间开空调；甚至加油时都会犹豫要不要降低标号凑合。

更有刚提燃油车的车主吐槽，买车时没在意油耗 " 是我大意了 "，现在看着油价表，开车都变得 " 小心翼翼 "，另外，二手车市场里，出现了部分高油耗车型询价量波动，二手车商收车时甚至直接把油耗作为核心筛选标准的之一。

燃油车不会因此退场

油价持续走高、甚至 9 元时代重启，最直接的影响就是车市格局的短期洗牌，甚至新能源车即将迎来新一轮销量爆发窗口期。

从 3 月 9 日至今笔者走访多家 4S 店的情况来看，纯电、插混、增程车型的到店咨询量上涨了不少，在这其中，有不少消费者直言 " 就是冲着省油省钱来的 "，显然，油价每一次大幅上调，都是对新能源车型的一次强力引流。

对比之下，新能源车型的成本优势被无限放大。

以上海家用充电桩电价为例，谷段电价低至 0.3 元 / 度，纯电车百公里电耗普遍在 15 度左右，百公里出行成本不足 5 元；插混车型短途纯电、长途用油，亏电油耗低至 4-5L，年均用车成本仅为同级燃油车的三分之一。

而对于有家充条件、日常通勤半径不大的消费者来说，新能源车型几乎能彻底摆脱油价波动的影响，这也是当下消费者转向新能源的核心原因。叠加车企终端优惠加码，新能源车型的性价比进一步凸显，短期订单量冲高已是定局。

但凭心而论，不必因为短期油价暴涨，就判定燃油车即将走向没落。从车市发展规律来看，油价波动具有周期性，此次大幅上调受国际地缘政治、原油供需关系影响较大，并不具备长期持续性。一旦国际油价回落，国内成品油价格也会随之下调，燃油车的用车成本压力会逐步缓解，市场需求也会回归理性。

更何况，燃油车依旧有着不可替代的优势，例如无续航焦虑、加注便捷、长途行驶稳定性强、二手车流通体系成熟，对于经常跑长途、没有充电条件、偏爱燃油车驾驶质感的群体来说，燃油车依然是最优选择。

目前，车企也并未放弃燃油车赛道，而是持续优化发动机技术、推出轻混车型，不断降低油耗，贴合当下消费者的用车需求。诸如吉利、奇瑞、长安等几家都在推 HEV，这个对油车阵营来说，是个好的现象，也对行业发展趋势具有一定的代表性。当然，这对在 HEV 投入很大的日系车来说也是一定利好。

哪怕真的油价重回 9 元时代，有人抱怨用车成本太高，有人趁机换车转向新能源，也有人依旧坚守燃油车。因此，在很多人看来，没有绝对完美的车型，只有适合自己的选择。

对于刚需用车、无充电条件的消费者来说，不必盲目跟风换新能源，而对于通勤代步、有家充条件的群体，新能源确实能省钱。当然，燃油车主也不必过度焦虑，理性用车、养成省油习惯，就能最大限度降低开支。

车市从来不是非油即电的单选题，适合自身用车场景，选择自己最喜欢最实用的，就没毛病。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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