2026 北京车展探馆——腾势 Z 敞篷版正式首发 , 这颜值真的不输 BBA

那天北京车展现场，人挤得像青岛海边旺季的栈桥。腾势 Z 敞篷版刚揭开软顶的那一刻，灯光扫过车身，翡冷翠那种玉石混着金属的光泽直接闪到人心眼里，周围观众齐声发出一阵哇，连我在现场都忍不住多拍了几段视频。有人在旁边感叹这颜值不输 BBA，我心里暗笑，这就是腾势想要的效果——让一辆中国品牌的超跑在国际聚光灯下成为焦点。

整个北京车展的阵势不小，但腾势 Z 敞篷版的造型真算得上 " 破场 "。外观是由全球设计团队操刀，官方说的 " 优雅律动 " 其实就是让肌肉和美感共存。天际线腰线贯穿车身，从头到尾流畅得像海浪拍岸，静止的时候像蓄力前的猎豹，动起来又有点舞者的柔韧。无框车门加上可伸缩软顶，不只是造型上的标新立异，更是暴露出腾势对细节的偏执，连车门的开合角度都调得像精密机械表。

最让人过目不忘的是那翡冷翠配色，不是普通的绿，而是层层喷涂工艺带来的立体光感。有人拿玉比它，有人说像清晨雾里的金属，怎么形容都不为过。它既没有传统豪华车那种保守味，又不显稚气，反倒让人觉得这车带了点艺术家的脾气。刃形大灯的线条像破晓之光，一下就让前脸充满攻击感。很多观众说看一眼就认得出来，这种辨识度是设计师最高的追求。

来到车内，感觉更像进入赛车驾驶舱。碳纤维一体式座椅包裹性极强，坐进去就有点 " 下沉 " 的速度感。黄与黑的撞色在视觉上跳得厉害，但又搭出运动气场。碳纤维骨副仪表台配悬浮大屏，科技味扑面而来。细看每一个按键的阻尼调校，手感比很多传统豪华跑车还细腻。腾势明显在用技术和质感告诉大家，国产车如今不是在人家后面补课，而是自己已经能交卷。

4 座布局算是超跑里的 " 脑洞 "，既保留了敞篷的浪漫，又能让短途出行变得有点实用。别看只是增加两张座椅，对车身结构刚性、悬架调校和空气动力学都是大考验。腾势能做到不失跑车的姿态，还兼得家庭的使用场景，这背后其实反映了它工程团队的成熟。以前我们说国产跑车难以兼顾性能和舒适，如今它们正在给出自己的答案。

性能数据更是让人拍手。综合马力过千，零百加速不到两秒，这已经到了世界顶级超跑的级别。易三方智能控制技术和云辇 -M 磁流变悬架成了腾势 Z 的秘密武器。磁流变悬架通过液体磁性颗粒实时调整阻尼，可以在毫秒级速度完成软硬切换，让驾驶者在过弯时几乎感受不到多余颠簸。加上自研线控转向系统，指向精度非常高，尤其在高速并线时，能感受到转向力的跟随性，像是手指和车轮之间没有延迟。

很多人疑惑，这样的数据放在一台国产车上靠谱吗？其实腾势背靠比亚迪的技术体系。云辇系统已经在腾势 N7、仰望 U8 上试验成功，它的实时响应可以达到毫秒级，造就绝对稳稳的驾驶体验。再看腾势 Z 的车身设计，它拿到了 "2025 中国十佳车身 " 认证，从结构强度到碰撞安全都过关，这说明腾势在追求速度的同时也守得住安全底线。

观众的情绪在车展上是有温度的。我看到不少人围着腾势 Z 拍照发视频，从评论区到朋友圈，都是 " 这外形不输奔驰 SL"" 终于有国产超跑能打 "。这些话听着舒服，也说明市场正在发生变化。大家的审美和信任都在重建，以前中国车企造轿车、SUV 能火，但要做超跑，不是性能问题，而是形象问题。腾势这次的发布，就是要从形象打破固有认知。

汽车圈的讨论很快蔓延开来，有人拿它和宝马 Z4 对比，有人说它的动力系统甚至更激进。宝马那边用的是经典的直六汽油引擎，腾势 Z 这边用的是电机组合方案，动力输出更线性也更持续。而且在低速区的爆发力更强，不需要预热，不需要换挡，电机的瞬时扭矩让加速像被针刺一样直接。从技术角度看，腾势用电动超跑撕开了传统机械性能的天花板。

谈及腾势 Z 的全球化，不能忽略它的团队配置。设计主管来自欧洲跑车品牌，对光影、线条的理解偏向艺术化。但在本土制造端，比亚迪的成熟体系让它能实现量产。这种 " 中欧混血 " 的组合既保证了国际范，又守住了中国品牌的质量一致性。过去很多中国概念车只能停留在展台，这次腾势 Z 可是真刀真枪地亮相实车。

车展现场我还碰到一位德国记者，他盯着车前脸研究了好几分钟，说中国品牌的超跑这几年变化太快。以前他们关注新能源 SUV，现在开始研究中国的跑车设计语言。这种谈话听着让人心里暖，毕竟我们已经从 " 模仿者 " 变成 " 被研究对象 "。国产车开始让外国人发问，这比数据更有冲击力。

从技术到设计，腾势 Z 像一个信号。它不是为了某个细分市场，而是为了让大家重新定义中国车能做到什么。过去我们习惯看 BBA、法拉利、保时捷那些传统豪门，现在国产车也能在同级赛道上放出烟。有人说腾势 Z 是情怀超跑，其实它更像一个象征——代表中国制造不再害怕挑战最高难度项目。

不过在车圈聊天，总有人质疑说，这种级别的车到底有多大的市场？其实腾势并不急。它不靠销量取胜，它要的是品牌高度。就像青岛啤酒一年卖无数瓶，但大家记住的还是那股气泡的爽。腾势 Z 也是同理，用极致的颜值和性能为自己加一块金字招牌，让整个腾势体系显得更有力量。

观察这次车展的舆论风向，会发现网友的评论已经有了新层次。以前他们会更关注配置和价格，现在更在意设计和文化表达。比如腾势 Z 这个名字，在国内首发后还要开启全球征名活动，这背后就是在为它找更广阔的文化坐标。一个品牌要走出去，不只是靠马力数字，更要靠故事和审美的共鸣。

说起国产品牌的崛起，我脑子里总会想起小时候在青岛看海的感觉。风来的时候浪拍在脚边，虽然不如太平洋壮阔，但每一波都是真实的力量。腾势 Z 这股风就是这样，它不需要靠模仿谁的浪花，而是自己造浪。这种底气才是今天中国汽车的气场。

从腾势 Z 的发布可以看出，中国车企与世界顶级品牌的距离正在缩小。技术创新、设计美学、用户需求三者融合的能力比过去强得多。这并不是轻描淡写的自豪，而是实打实的产业跃迁。今天再去看那些国外跑车品牌的发布节奏，会发现他们也开始学习中国品牌的电动化策略。竞技场的格局已经不同，国产的速度、思路、执行力都在重写脚本。

现场不少媒体还提到，腾势 Z 是 " 新能源运动美学 " 的代表。我认同这个说法。它不仅仅是一辆车，它是一次文化表达的尝试。敞篷的浪漫、碳纤的冷峻、电机的暴力融合成一种全新的复杂美，那种美不仅征服了现场，也点燃了我们心底对国产车的期待。

看着这辆车光影流转，我忽然想到，设计、技术这些东西说到底都靠人。一群工程师能把优雅和性能结合到这种程度，本身就说明我们在制造业的底层能力已经大踏步前进。腾势 Z 只是其中一个缩影，但它的亮相让每个到场的人都能感受到中国车不只是追风者，而是造风者。

北京车展的热度还没退，腾势 Z 的小视频持续刷屏，我朋友圈里的汽车圈朋友都在转，说这是今年最配得上 " 顶流 " 这个词的车型。有的甚至戏称 " 国产超跑的硬通货来了 "。这种话看似调侃，却是一种行业共识。它的出现让所有人重新审视国产高端车的角色，开始讨论中国品牌的设计哲学，而不是单纯的性价比。

每一代车都有属于自己的时代语言。从家用车到豪华车，再到这次腾势 Z 这样级别的超跑，中国品牌的探索从未停下。有人在现场问我，觉得它和传统欧洲跑车最大的区别是什么？我只回了一句：它有中国的骨架和世界的风度。这话不是什么口号，而是车身每一个折线、每一道光影都在讲的事实。