9 月 21 日，华为智能汽车解决方案 BU 再现人事调整。
据第一财经报道，原华为光产品线总裁靳玉志被正式任命，接任智能汽车解决方案 BU（Business Unit，业务部门） CEO，而原本担任这一职务的余承东担任智能汽车解决方案 BU 董事长。
华为官网管理层信息已更新，余承东现任华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长、智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
华为知情人士表示，上述消息属实。该人士表示，此次调整，整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。" 未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。"
人事变动
2019 年 5 月，华为智能汽车解决方案事业部正式成立，属于华为的一级部门。
公开资料显示，华为车 BU 成立之初由王军担任总裁，最高负责人为徐直军。2021 年 5 月，华为免去余承东华为云 CEO 职位，余承东仍为消费者 BG CEO，并担任华为车 BU CEO，王军为华为车 BU 总裁。
2021 年 9 月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤车 BU 总裁岗位，王军将担任车 BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东依然为车 BU CEO。
此次调整后，靳玉志将是华为车 BU 自成立以来的第三任负责人。
目前华为智能汽车解决方案 BU 部分管理架构包括：华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志、华为智能汽车解决方案 BU CSO 王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。
华为对于汽车业务的重视程度正在逐渐提高。在 2022 年的年报中，华为的汽车业务也与 ICT 基础设施业务、云计算业务、数字能源业务、终端业务并称为华为的五大产业维度。
不过，华为始终坚持 " 不造整车 "。
坚持 " 不造车 "
华为创始人任正非第一次对内签发文件，表态 " 华为不造车 " 是在 2020 年 11 月。
2020 年 11 月，任正非针对汽车业务签发文件，明文强调 " 华为不造车 "，并严厉表示：" 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位 "。
今年 3 月 31 日，任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调 " 华为不造车 "，并且不允许在整车宣传和外观上出现 " 华为 " 或 "HUAWEI" 标识，文件期限 5 年。
华为一直选择与车企合作的模式进入汽车业务。目前，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，其中，HI 模式为车企提供全栈智能汽车解决方案；华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。
这三种模式合作深度由浅到深。三种商业模式中，智选车模式的盈利能力最强，或将成为华为车 BU 扭亏为盈的希望。余承东曾公开表示：" 车 BU 尚在投入期，过了 100 万销量就能盈利 "。
公开资料显示，问界是华为智选车生态品牌。华为先后发布了问界 M5、问界 M7 以及问界 M5 EV 三款智能电动汽车产品，自 2022 年 3 月正式交付至 2022 年底，问界系列累计交付 7.5 万辆。这对于原本排在队伍末位的赛力斯是胜利，但对于华为而言，这个销量算不上成功，去年中国新能源车总销量是 523 万台，华为只分到其中的 1.4%。
去年八月，任正非发表了一份内部声明，警告华为和全球经济的冬天即将到来：为了度过即将到来的寒冷，他说，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。
眼下，华为车 BU 处于能否实现业务盈利的关键时刻。
缓解财务压力
靳玉志的变动或将能够缓解华为汽车业务的财务压力。
公开资料显示，靳玉志，现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线与车 BU 的交集是华为智能车载光业务产品，包括 AR HUD、智能车灯等，与车 BU 有部分业务交集。
据第一财经报道，华为内部人士表示：" 靳玉志过去所带领的部门在经营上表现很强，对于增加经营收入，缓解当下汽车业务的财务压力或许是有办法的。"
据悉，车 BU 是目前华为旗下盈利压力最大的业务。自华为车 BU 成立以来，平均每年保持 100 亿元的投入，截至 2022 年底累计投入已达 30 亿美元（约合人民币 206 亿元），研发团队达到 7000 人的规模。
在 2022 年年报中，华为首次公开汽车业务的营收—— 20.77 亿元，占华为总营收的比例仅为 0.3%，单年亏损或高达 80 亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为 10 亿元，占总营收的比例依然在 0.3%，与去年同期基本相当。
今年年初，余承东提出 2025 年实现车 BU 业务盈利的目标。此次职位变动，将盈利压力转移给了接下来的靳玉志。
综合来自于华为官网、每日经济新闻、第一财经、晚点 AUTO。
