叁多工作室
就在这两天，华为第一境车——启境 GT7，正式亮相工信部公告。
而随着更多细节的公布，启境 GT7 也就此正式进入到了，上市倒计时。
这次工信部公告，一共公示了启境 GT7 两款车。一款配备磷酸铁锂电池，另一款配备三元锂电池。
不难推测的是，配备磷酸铁锂电池的启境 GT7，会更便宜一些。而且根据公告显示，这款车还可以选装车顶雷达、尾部雷达，以及前组合灯。
换言之，如果这些配置都不选，那么整车的价格，就还会下探。
大概率会打到 30 万元以下。
当然，我对启境 GT7 的预期价格是 25 万元。虽然有点难，但我觉得，广汽也是时候 " 咬牙 " 硬刚一下市场了。
不否认，有华为全家桶技术加持，还有广汽近 30 年造车经验积累，启境 GT7 的硬实力、产品力，全都不容小觑。
但除了一些上价值的硬件，拉调性的操作之外，我还是想和大家从市场的角度，进一步探讨一下，启境 GT7 究竟什么价格更合适。
首先，第一个问题：启境 GT7，要不要走量？
作为新品牌的第一款车，启境 GT7 必然承担着一些品牌建设的任务。所以为了不被市场小瞧，新品牌首款车型，往往定价偏高。
按照以往的套路在于，卖得越贵，品牌越高端。而在广汽体系中，启境品牌定位高端，所以价格就应该贵。
乍一看，品牌逻辑很对，但市场逻辑 " 站不住脚 "。
从品牌建设的角度出发，启境 ET7 卖得贵点，有利于品牌的 " 一锤定音 "，也更有利于后续平价产品的推出。
但与之相矛盾的是，面对如今一片红海的市场，启境 GT7 到底要不要实现销量上的突破？广汽需不需要启境 GT7 成就爆款？
或许会有人觉得，两者并不冲突，完全可以既要又要。
但我想说的是：
在这漫山遍野的厮杀声中，还是要放下身段，学会向价格低头，否则消费者绝对不会看你第二眼。
我个人角度来说——
启境 GT7 一定要走量，一定要成为爆款，才能把品牌立住；而不是，为了把品牌立住，去盲目追求高价，最后叫好不叫座。
回想当初，初出茅庐的智界，就是因为吃了这个亏，到现在还 " 使不出劲 " 来。
当然，太阳底下没有新鲜事，启境想要复刻问界 " 华为第一界 " 的打法，打造 " 华为第一境 "，这个方向并没有错。
但是，关键在于，具体情况具体分析。毕竟，就目前的市场来看，华为的力量已经被分散了太多太多。
注意，这里不是说华为技术不行，华为乾崑依旧遥遥领先。
问题是，一塔三境五界的布局下，华为的品牌力加持，被进一步稀释掉了。
作为华系车的一员，启境 GT7 肯定不缺少关注，大部分消费者还是会看第一眼的；只不过，随之而来的问题是：
启境 GT7 会被一直关注吗？
从血统上来说，启境 GT7 不仅仅是广汽 " 全村人的希望 "，更是华为乾崑证明自己的最佳实践。所以，双方都会希望启境 GT7" 一炮而红 "。
为此，广汽请来了 " 林臻东 " 做 " 头号玩家 "，让黄景瑜出任启境的全球品牌代言人。
其目的不仅仅是明星流量，更是为了借助黄景瑜《飞驰人生》电影中的 IP 形象，为启境 GT7 贴上速度、性能等标签。
产品上，华为乾崑技术则更是深度植入，在启境 GT7 上，配备了华为全家桶。
华为乾崑赤兔平台、华为乾崑智驾、896 线新一代双光路图像级激光雷达、新一代小艺智能体等配置，全量供应。
但在我看来，除了技术、产品定义、营销之外，启境 GT7 更需要加强的是渠道、服务。
启境 GT7 不会被摆在华为店里，更不会有鸿蒙大饭店，所以关于售前、售中、售后的服务，以及整个销售渠道方面，都需要着重加强。
启境已经看到了这一点。
据了解，启境将采用 "1+N" 的经销代理模式，以 "1 家用户中心联动 N 家体验中心 " 构建全域服务网络，目前已在全国 70 座城市推进用户中心布局。
而启境的首批签约合作伙伴均为全国百强经销商，拥有多年豪华品牌销售服务经验，首批门店预计 4 月底启动试营业、5 月初正式开业。
此外，启境渠道还将导入华为方法论，规范从到店接待到售后回访的全流程服务标准，全面保障服务品质。
没有人知道启境的销售体系、服务体系会做成什么样。
但可以确定的是，除了产品、营销、技术之外，渠道、服务将会决定启境究竟是昙花一现，还是水到渠成。
平心而论，GT 猎装车市场竞争激烈，外有极氪 001、蔚来 ET5T，内有享界 S9T、尚界 Z7T，启境 GT7 想要突出重围，并不是一件简单的事。
然而军情紧急。
一方面，广汽正面临着业绩亏损、市场竞争力下滑、产能利用率低等诸多困局，需要启境在新能源汽车市场，快速打开局面。
另一方面，华为乾崑需要进一步证明其商业模式的正确性，以谋求更多华为资源的倾斜，把启境打造成 "HI 模式升级版 " 的最佳范式。
重重压力之下，华为第一境车——启境 GT7 没有退路。
要么撑得住，要么硬撑到启境另外一款智能中大型 SUV 的到来。
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