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该公司成立于 2016 年 2 月，注册资本 5 亿元人民币，经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让、汽车、汽车零部件、实业投资等。
股东信息显示，该公司由吉利集团（宁波）有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、宁波翊马企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。
2000 年，17 岁的戴庆，揣着一张安徽省淮北财政学校的中专毕业证，走进吉利工厂。没有名牌大学的光环，他干的是最基础的活，财务部会计。
在此后的二十多年里，戴庆一步也没离开过吉利。从浙江豪情汽车的会计，到科长，到部长，一路到集团总部，管着整个吉利的 " 钱袋子 "。
后来，戴庆还当上了吉利汽车集团的高级副总裁兼 CFO（首席财务官），吉利控股集团的副总裁兼 COO（首席运营官）。
有人可能会嘀咕：让一个搞财务出身的去当商用车董事长，能行吗？他懂发动机还是懂底盘？那你可太小看这位 " 戴老板 " 了。
2025 年 3 月，吉利控股集团开始推行 " 轮值总裁 " 制度，而戴庆正是首任轮值总裁 。这在民企里可不多见，大家第一反应是在模仿华为。
吉利的玩法不太一样，戴庆这个轮值总裁，上面还有 CEO 安聪慧盯着，这既给了他施展拳脚的空间，又不会让决策跑偏。
尤其是新能源商用车，比的是谁能把成本控到最低。这时候，一个懂财务的当掌门人，再合适不过了。
现在的商用车市场，价格战打得血肉横飞，原材料价格忽高忽低。如果掌舵人只会花钱搞研发，不会省钱过日子，那资金链分分钟给你脸色。
CFO 上位的潜台词，往往就是这家公司准备 " 既要又要还要 " ——既要技术领先，又要成本降低，还得利润好看。
吉利新能源商用车集团旗下已形成远程、伦敦 TX、枫叶三大品牌，覆盖重卡、轻卡、微面、客车等商用场景。
其中，远程新能源商用车 2025 年卖了 16.2 万辆，下一步的目标是 2030 年年销 100 万辆，要做到国内商用车第一、全球新能源商用车第一。
戴庆的接任，释放了一个清晰的信号：吉利远程的下一个十年，要比的不仅是技术，而是谁活得更久、跑得更稳。
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