4 月 11 日，2026 智能电动汽车发展高层论坛，蔚来创始人李斌接受了媒体专访。面对行业从野蛮生长进入精耕细作的转折点，李斌从技术哲学、自研逻辑到产业协作，给出了他冷静而具体的判断。
谈智驾与机器人：" 每一辆蔚来其实都是一个机器人 "
对于近期车企纷纷涉足机器人领域，李斌认为这并非偶然。" 车企做机器人是一个非常自然的选择，因为它的技术栈是差不多的。"
他将这一趋势拉回到汽车本身，" 今天如果我们去看智能电动汽车，比如我们跑的每一辆蔚来其实都是一个机器人，我们 ES9 有三自由度……感知、决策、控制都是适用到这个上面的。" 因此，他并不认为汽车与机器人是割裂的两个赛道。
而对于蔚来是否会独立开发人形机器人，李斌明确表示：" 在比较长的时间之内，还是专注把我们汽车业务做好。"
在智驾领域，他的目标清晰而务实：" 解放精力、减少事故 "，并透露其最新版本智驾的 " 安全里程已经超过了全国平均人驾安全里程的 7 倍 "。
谈神玑芯片与自研体系：" ……肯定是合算的 "
自研芯片的高昂投入常被质疑，李斌则用一组对比数据回应了经济账。
他坦言，蔚来曾是英伟达 OrinX 芯片的最大客户，" 高峰的时候一年要买 3 亿美金 "。而现在，" 自研芯片从一个用研发去换成本降低、用研发去换毛利的角度来讲肯定是合算的。"
他承认启动阶段投资确实大，但基于蔚来当前的增长，" 今年几十万的用量，其实已经合算了。"
这颗即将下放到乐道 L90 上的 " 神玑 NX9031" 芯片，在李斌看来优势在于前瞻设计，" 内存带宽和现在行业同样其他的旗舰芯片比要高 1 倍 "，因为没有足够的内存带宽，" 算力根本是发挥不出来的 "。
谈行业未来：电池标准化与芯片归一化，" 至少能降 1000 亿的本 "
面对行业普遍的盈利压力，李斌直指根源在于技术迭代过快导致供应链成本高企。
" 电池、芯片的占比，占到整个车的价值已经超过 50% 了 "，他建议行业应共同推动 " 电芯规格的标准化 " 和 " 芯片归一化 "。
他透露蔚来内部已在推行，并呼吁同行一起行动，认为 " 它的行业意义是非常大的 "。
整场采访下来，李斌展现出一个技术理想主义者在现实商业中的平衡之道。
无论是将汽车定义为机器人的底层自信，还是自研芯片 " 省下 3 亿美金采购费 " 的精明账本，再到呼吁行业标准化以 " 降本千亿 " 的宏大视野，蔚来的每一步都带有其鲜明的体系化烙印。
