4 月 1 日起，小鹏汽车正式更名为 " 小鹏集团 "。在 2026 款 MONA M03 的发布会上，何小鹏把这称为 " 过去十年与未来十年的分界点 "。两三年前他还觉得机器人是下个十年的事，L5 自动驾驶十年内搞不定；现在改口了：机器人时代正在加速，L5 也有了现实可能。
变化来得太快。过去一年物理 AI 大模型的演进，让他意识到汽车只是载体，真正的战场是 " 以大模型为底座，通过实体载体感知、理解、决策、执行物理世界 "。所以小鹏的版图里现在多了机器人、飞行汽车，三者共享底层模型与算力，研发投入的边际效益反而改善了。
但投资人更关心的是：钱从哪来？
2025 年 Q4，小鹏首次单季度盈利。何小鹏算了一笔账：去年研发投入接近 100 亿，算上飞行汽车等新业务超过 100 亿；今年 AI 领域 alone 就要砸 70 亿。如果剔除芯片、下一代 AI、机器人、飞行汽车的超额投入，汽车业务本身去年已经赚钱，今年能持续。
换句话说，小鹏不是 " 不盈利 "，而是主动把汽车利润投进未来十年的核心技术里。这种 " 以短期利润换长期壁垒 " 的打法，底气来自 AI 技术的非线性爆发特征——传统软件季度迭代提升有限，AI 一旦突破就是指数级体验升级。
产品策略上，小鹏明确不做 10 万以下车型。何小鹏的判断很直接：那个区间低价走量、智能化投入不足、毛利微薄，长期价值有限。15 万以内的主流市场可以打，但要 " 良性内卷 " ——不堆参数、不打价格战，用自研芯片 + 大模型 + 高阶智驾构建差异化。
2026 款 MONA M03 就是样本：第二代 VLA+ 自研图灵芯片，1500TOPS 有效算力下放到 15 万以内，" 加量不加价 " 但毛利反而比 2025 款显著提升。这靠的是规模效应、芯片自研降本与运营效率的三角支撑。
何小鹏对行业终局的判断没变：2030 年中国市场大概只剩 5 家主流车企。规模只是入场券，高质量发展、技术壁垒、全球化能力才是生死线。他预言所有强 AI 公司最终必须自研芯片——通用芯片算力冗余大、有效利用率低，全栈自研才能把同样成本下的智驾能力拉满。
图灵芯片的实际有效算力已接近上代 Orin 的 10 倍，未来可能到十几倍。这就是小鹏能把 1500TOPS 塞进 15 万级车型的底牌。
但何小鹏也承认，物理 AI 仍处于早期，行业没有绝对正确的路线，大家都在交学费。小鹏的策略是 " 边落地边迭代 "，用 MONA 系列快速验证、积累数据、闭环优化。过去一年 MONA 卖了近 18 万辆，成为 10-20 万纯电轿车的标杆，证明 " 精准匹配用户价值 " 比 " 配置堆砌 " 更重要。
全球化是下一步。何小鹏认为全球年轻用户的需求相通：好看、智能、懂我。2026 年下半年到 2027 年，MONA 系列将出海，机器人业务同步推进，形成 " 中国研发、全球销售 " 的格局。
组织架构已经调整完毕：自动驾驶与智能座舱合并为通用智能中心，统一服务物理 AI 底座。何小鹏说，企业长期竞争力不在于投入多少，而在于 " 正确方向上的迭代速度与自我纠偏能力 "。
MONA M03 的 Ultra SE 版本有一个细节：用户可以在车机里直接看到智驾系统的 " 思考过程 " ——不是冰冷的代码，而是类似 " 前方行人犹豫，我选择减速观察 " 的拟人化解释。一位首批车主在论坛里写道，这让他第一次觉得 AI 在开车时 " 像个有驾照的副驾驶，而不是一个黑箱 "。
