说起保时捷，以前大家总爱开玩笑说，它的精髓不在于车价，而在于那张密密麻麻的选配单。
随便勾几个选项，十万八万就出去了，落地价比裸车价高出二三十万是常有的事。
这大概是很多人第一次觉得，离 " 开上帕拉梅拉 " 这个梦想，好像真的只差一个决定。
这次推出的尽享版一共三款车型，定价相当 " 鸡贼 "：标轴后驱 99.8 万、长轴后驱 101.6 万、长轴四驱 107.8 万 。
但最让人意外的不是价格，而是配置逻辑的变化。
以前买保时捷，最让人头疼的不是车贵，是选装贵。一个轮毂加钱，一套悬架加钱，连换个颜色都要加钱。
这次尽享版直接反套路—— 20 英寸 Panamera Turbo 同款轮毂，标配；带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，标配；前排座椅痛风、后排加热、全景天窗、BOSE 音响、全景影像……通通标配 。
动力方面依然是那台成熟的 2.9T V6 双涡轮增压发动机，353 马力、500 牛 · 米，配上 8 速 PDK 变速箱，零百 5.1 秒 。
说实话，这个数据在百万级轿车里不算炸裂，但胜在稳——这套动力总成在 Panamera 车系里已经打磨了很久，平顺性和爆发力的平衡拿捏得恰到好处。
就在新车发布前一周，保时捷刚刚公布了 2025 年财报，数字不太好看。全球销量 27.94 万辆，同比下滑 10.1%，中国市场更是跌了 26%，全年只卖了 4.2 万辆车 。更扎心的是，保时捷自己预计 2026 年在华销量还会继续下滑，可能降到 3 万辆左右。
所以，感谢国产新势力，让富豪们买到了更便宜的保时捷。
