文｜陈亮
编辑 | 施智梁
新能源化的东风已渗透进重卡领域。
中国汽车工业协会统计数据显示，2024 年重卡行业实现销量 91.2 万辆，同比下降 1%，根据终端上牌数据，2024 年国内新能源重卡销量达到 8.2 万辆，同比大涨 140%；天然气重卡销量为 17.8 万辆，同比增长 17%。
市场销量好的同时，中国重汽、中国一汽等传统重卡企业积极转型新能源领域，宇通客车、比亚迪、徐工集团、中联重科等新玩家跨界进入新能源重卡领域。
产业分析人士告诉《财经》，新能源已经成为中国商用车另一大增量市场，并有望成为推动行业发展的重要驱动力。凭借低碳环保、使用成本低等优势，新能源商用车适用范围有望进一步拓宽，应用规模与市场占有率仍有很大提升空间。
美好的前景也吸引了宁德时代等动力电池巨头参与。宁德时代董事长曾毓群认为，未来 3 年重卡行业将迎爆发式增长，实现 50% 的电动化率。
如何让纯电重卡补能方便，如何提升纯电重卡经济性，如何构建纯电重卡生态，是行业参与者必须思考的问题。
曾毓群提出了重卡换电方案，通过推出 75# 标准化换电块，从而实现全生命周期吨公里成本最低、安全性能达到行业最高标准，以及完美适配换电模式的标准化需求。
宁德时代的方案真能受欢迎吗？
新能源重卡销量猛增
目前重卡市场形成了传统燃油重卡、天然气重卡和新能源重卡三方局面。传统燃油重卡的比重在逐渐下滑。
2024 年中国重卡销量出现同比微跌局面，而天然气重卡和新能源重卡销量同比增长 17% 和 140%，逐渐蚕食传统燃油重卡市场份额。
传统燃油卡车尾气中含有大量的有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等，这些污染物会造成严重的空气污染，危害人体健康和生态平衡。而新能源卡车使用电力、氢气等清洁能源，在运行过程中几乎不产生尾气排放，能有效降低空气中污染物的浓度，改善空气质量。同时，传统燃油卡车燃烧化石燃料会释放大量的二氧化碳等温室气体，加剧全球气候变暖。
在 " 双碳 " 目标下，天然气重卡和新能源重卡获得市场欢迎，其中天然气重卡是当前传统燃油重卡的主要挑战者。
《第一商用车网》数据显示，2024 年天然气重卡销量 17.2 万辆，创下历史新高，其中 2024 年 12 月销量同比增长 56%。
从市场应用场景来看，天然气重卡在长途干线物流运输领域应用广泛。在煤炭、矿石等大宗商品的长距离运输路线上，经常能看到天然气重卡的身影。以山西到河北的煤炭运输路线为例，许多物流企业选用天然气重卡，因其燃料成本优势明显，在固定线路运输中，加气站布局可针对性规划，确保车辆高效运行。
在港口、矿区等特定作业场景，天然气重卡也表现出色。港口内货物装卸运输频繁，车辆启停次数多，天然气重卡清洁环保的特性有效减少了港口区域的空气污染，且相对经济的燃料成本降低了港口运营方的物流成本。
天然气重卡的优势显著。成本优势是其一大亮点，燃料成本方面，当天然气与柴油存在价格差时，天然气重卡的运营成本优势便会显现。天然气价格从 2024 年 1 月平均 5300 元 / 吨下降至 2024 年 4 月最低 4000 元 / 吨时，天然气重卡销量节节攀升。然而随着天然气价格回升，天然气重卡销量又进入震荡期。
天然气重卡之外，新能源重卡成为新 " 黑马 "。 罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟对《财经》表示，新能源商用车分为纯电、插电混动、燃料电池、甲醇、氢气等形式。继 2022 年实现爆发式增长后，新能源商用车市场就处于持续稳步向好阶段。
新能源重卡以清洁能源为动力，在使用阶段不产生或极少产生温室气体排放，有助于减少交通运输领域的碳足迹，缓解气候变化压力，更好地实现 " 双碳 " 目标。
在多种新能源形式中，纯电重卡是重点方向。研究机构 EVTank 联合伊维经济研究院共同发布的《中国电动重卡行业发展白皮书 ( 2025 年 ) 》中数据显示，2024 年中国电动重卡的销量为 8.27 万辆，同比增长 139.4%，整个重卡行业的电动化大幅上升到 9.2%，较 2023 年提升 5.4 个百分点。2024 年电动重卡行业实现高速增长，月销量屡创新高。
换电重卡必须具备经济性
纯电重卡销量的节节攀升目前主要来自政策推动。
2024 年 7 月，交通运输部、财政部发布了关于实施老旧营运货车报废更新的通知，提出将对老旧营运货车报废更新给予资金补贴，购置新能源重卡最高补 14 万元（报废补贴 + 新购补贴），仅新购新能源重卡运营最高可补贴 9.5 万元。
地方政府也不断出台扶持新能源重卡的政策，这些政策主要分为两类，一是路权、时权放开，二是以旧换新补贴。例如成都、长治等地均已实行新能源重卡路权优先等支持政策；针对工地渣土清运场景中的新能源重卡，长沙、南京、雄安新区等地还给予延长车辆作业时间等时权优势。
在补贴方面，上海规定淘汰国四柴油重卡最高补贴 5 万元，新能源重卡更新补贴最高 630 元 / 千瓦时；北京根据不同报废更新车辆类型，补贴标准为 3.5 万元至 17 万元。
政策之外，纯电重卡要想进一步具备市场竞争力，就需要解决一系列产品挑战、生态挑战和经济性挑战。
对于电动重卡而言，曾因电池能量密度原因，存在续航里程过短、补能速度不快等问题，从而直接导致运输过程中可装载货物少、补能时间长，这不仅降低了运行效率，还达不到高收益率。
近两年，针对商用车领域的电池产品革新速度正在加快，一定程度上缓解了上述技术制约。例如宁德时代针对不同使用场景为重卡打造了超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版（工程机械专用）等电池产品。
曾经被誉为 " 短腿 " 的纯电重卡在搭载了 1000 度电池后，可以实现 800 公里的续航，完全胜任快递、快运等跨省运输任务，大大拓宽车辆的服务半径。
此外，为满足重卡司机减时提速的充电需求，电动重卡领域也出现了换电模式，电动重卡司机从扫码开始到电池更换完成仅需五六分钟，满足了城市运营、物流运输等多种车系提速提效的需求。
愿景是美好的，但是提高换电站覆盖度是换电模式能否成功的关键。据悉，宁德时代 2025 年目标是在京津冀、长三角、大湾区等 13 个核心区域建成 300 座换电站，贯通沧榆线、京沪线 ( G2 ) 、沪广线、沪蓉线等 11 条干线。到 2030 年之前，将建设一张 " 八横十纵 " 的全国换电绿网，组成 16 大城市群换电网，这全长 15 万公里的高速及国省道干线，将覆盖 80% 的干线运力。
宁德时代换电业务总经理、时代骐骥 CEO 杨峻告诉《财经》，宁德时代将投入大部份地区换电站自建自营工作，在少部分地区也会有一些地方资本参与。
此外，要让终端消费群体接受换电重卡，还需提升经济性。杨峻表示，骐骥换电已经实现了重卡领域的 " 电气同价 "。采用骐骥底盘换电的重卡，按照全年跑 10 万公里来计算，单公里比油车节省 0.62 元，一年多挣 6 万；跟天然气比，单公里节省 0.2 元，一年多挣 2 万，而且电价稳定，不受到气价波动的困扰。
当然，全生命周期成本降低能否打动前期需要高成本购置新能源重卡的消费群体也是一大考验。
企业和市场对于新路径目前保持开放态度，5 月 18 日，宁德时代交付了 1428 辆换电重卡，并签订了 6900 辆意向订单。
（作者是《财经》特约撰稿人）
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