抢鲜试驾阿维塔 06T 纯电版：三电机狂暴，底盘柔韧有余，隔音是短板

在小说阅读器读本章

去阅读

说到阿维塔，大家会想到什么？显赫的 " 家世 "，前瞻的设计，还是始终没能成为 " 爆款 " 的产品……这次阿维塔 06T 诞生，作为旅行车爱好者的我对其产生了极大的兴趣。公司旁边的园区里就有本市最大的阿维塔旗舰店，某天下班时，我路过园区发现阿维塔 06T 的展车竟然已经到了——于是，我猝不及防地成为了据说全市第一位品鉴这台车的客户。

01

初见

这次到了两台车，一台金色、一台蓝色，均为纯电版，配备了前排电动门、运动包围和车顶行李架。其中蓝色车是三电机顶配版，甚至还配备了后排座椅按摩。

外观的整体线条我觉得非常好看，车头和原本的 06 别无二致，车侧线条流畅舒展——你永远可以在设计上相信阿维塔的审美；车尾也是一套很正经的旅行车造型，配上了面积不小的后挡风玻璃，还有非常重要的后雨刮，更容易让普罗大众接受了。至于行李架，个人觉得在这台车上出现得有一点点突兀，或许没有会更好看。由于运动套件的缘故，侧裙很宽并且容易沾染灰尘泥土，下车时一定要小心，把腿伸长一点。

内饰在原本 06 的基础上做了些许升级 : 方向盘上多了两个实体按键，分别控制语音助手和类似 Boost 模式的一键加速功能；配合车外的半隐藏门把手，车门应急拉手被挪到了车门扶手上，更大、更明显且触手可及；车门拉手加上了底子，可以放心地安放杂物和手机；氛围灯面积也减少了些许，门板下方储物格的灯组被取消了。

不过整体的氛围感依旧非常棒，内饰设计和配色自不必说，优雅、科技且兼顾了高级感，做工也堪称精良，是我个人非常喜欢的一套内饰设计。

远端屏的 UI 很科技也很高级，充电时显示的动画很好看，可以通过中控屏自定义上面显示的小卡片内容，甚至还可以像某友商一样在远端屏上以绚丽的方式显示动态歌词，并且两个屏幕之间的操作是毫无延迟的，体验特别舒爽。最新版本鸿蒙车机的运用让流畅度达到了前所未有的高度，完全没得挑，全景影像的清晰度也非常不错。

前排体验和 06 差不多。座椅并不是软乎的风格，但也和硬邦邦没啥关系，头枕由于造型的缘故倒是比较硬。空间和坐姿上可以令我满意，前排两个座椅都带零重力模式，主驾座在零重力收起时驾驶员腿部会有一定几率碰到方向柱，建议优化成先恢复座椅再恢复方向盘比较好。

后排腿部空间显然不是这台车考虑的重点，只能说将将够用。销售也直言：06T 更多是为年轻车主、二人世界或孩子年纪尚小的小家庭打造的。

出乎意料的是，后排头部空间则非常宽阔，我 170cm 出头的身高，正常乘坐能有 1 拳以上头部空间，坐姿也不算太难受，有很轻微的 " 蹲板凳 " 的感觉，短时间乘坐还好，坐久了会有些累，觉得伸不开腿，头枕也比较硬且有轻微前扣的感觉。

不过，配合不错的侧窗面积和后挡、天幕的良好采光，空间不大但开扬感不错，我的整体印象挺好。后备箱地台高度不高不低，非常适合坐人，开它去钓个鱼、露个营、看个星星应该很美好。稍微可惜的是后排座椅没法放全平，会有一点点坡度，看完星星想睡觉可能会没那么舒坦。

后备箱绝对空间尚可，符合精致旅行车的定位，不过据我观察，尾门撑杆疑似只有一个是电动的。纯电版本的前备箱还是手动的，而且深度和面积都偏小，只适合放点杂物。

02

动态感受

静态体验那天，试驾车还没有到位，于是我过了三四天才又出现在了阿维塔展厅里。这是一个周末的傍晚，试驾的客户极多，且大多都是奔着 06T 来的，在我的前面有 3 组客户，我后面还有 1 组，全部试完天都黑了，真是热闹非凡。

出乎意料的是，试驾车就是那台蓝色的顶配三电机版本，虽说我更好奇后驱双电机的性能表现，但三电机一听起来就和狂野脱不开干系了。果不其然，加速确实非常惊人，它拥有一个和小米 Boost 模式连 UI 都几乎一致的快速加速模式，轻轻一踩就快得飞起，人会被直接按在座椅上，嘴里则会情不自禁说出一些过不了审的话语。

哪怕不打开这个 " 鸡血模式 "，单纯运动模式的响应就已经非常迅猛。只要轻触电门，车子就会表现出一副非常不安分的样子，好像要随时出动，征服旁边的所有车。而舒适模式就完全舒缓了下来，整体感受变得从容斯文，不突兀又循序渐进，甚至较大开度踩下加速踏板时都有一秒左右的延迟。不得不说，性格区分真的很明显。

刹车脚感极好，线性且有安全感，踏板的力度也正合适，可以说是比较完美的刹车表现。转向手感也可以给好评，同样很扎实，排除掉这个异型方向盘需要适应的因素，本身的手感轻重、随速随角度增益都做得很棒，是均匀线性、有安全感又很有手感的调校风格。

中心区很敏锐，转向与车头的同步性做得也非常到位，手上的小动作可以反馈给整台车，在环路上轻轻一碰转向，车就已经在跟着动了。

不够完美的地方在于隔音和底盘。

实际上，底盘相比起原本的老款 12、11、07 等车型已经算是 " 史诗级 " 加强了，对得起 " 魔毯悬架 " 的名号，至少绝大多数工况下都没有什么破绽：舒适模式能把路面的一般颠簸化解得很干脆，震动不会被完全消灭，但最终的体验柔韧有余，明显让人感觉是经过了过滤的，前后排感受都不错，快速变个道也让人很安心；飞坡也非常好，感觉经过了针对性加强，在垂直于路面上下坎的情况下，起伏全部可以一次化解，幅度也很小，干净利索。

运动模式更是紧致，甚至让人觉得有点硬了，粗糙一些的柏油路上，细碎的震动都能被车内成员所感知，完全配得上 " 运动 " 二字。

缺点在于少数工况。哪怕是舒适模式下，经过比较尖锐的路面凸起或者较大的井盖，也会有硬碰硬的冲击感；在路面有所起伏的状态下，则会让人觉得有非常轻微的船感。至于飞坡工况，如果是一个垂直于车身的坡，就会很完美，但如果斜着上坡，底盘就略微有点招架不住了，第二次起伏虽然幅度很小，但还是能感知到。

如果说底盘还算是小瑕疵，那隔音确实可以被称作一个短板了。一开始我坐在后排，不管是环境噪音还是胎噪路噪的隔绝，都很难说优秀 : 时速超过 50-60km/h 后，行驶在略微有些粗糙的柏油路上时，后排就能很清楚听到后轮拱传来的噪音，甚至可以说有点恼人，如果旁边有一台普通的轿车经过，也能明显捕捉到它经过时的唰唰声。

现在我还看不到配置表，没法进行考证，但我的印象里，06T 好像是没有后排双层夹胶玻璃的，因此这样的隔音表现好像也找到了缘由。前排略好，可以称为 " 比较安静 "，但在这个级别里或许也说不上优秀。

关于辅助驾驶，我这次试驾时没有体验——因为后面还有人排着队，我担心辅助驾驶在晚高峰时节奏偏慢，就全程自己动手开了开市区和环路。

不过试乘的时候，销售开了辅助驾驶，停车的时候也试了离车泊入，至于具体表现，我只能说如果对辅助驾驶有强需求，华为系的辅助驾驶系统足以让你放下心，更何况这还是最先进的 896 线激光雷达，在保证安全、人机共驾的基础上用好它，能大大降低长途行车的压力。

03

体验总结

目前看，06T 的热度是非常之高的，看车试驾的客户很多，不知能否转换为订单。目前它还在预售期，预售价如我所料，并不算特别便宜，阿维塔依旧保持着自己的坚持，但也不能排除正式上市后来个 " 大惊喜 " 的可能。

需要注意的是，入门的 Elite 版只有 " 舱内激光雷达 "，这意味着它并不会标配顶尖的 896 线激光雷达，如果想要，那就得再加 2 万元，这还不算智驾包开通的费用，价差略有些大。

只能说，阿维塔的确不是高配置、舒适性和性价比流派，而是感性流派、动感流派和先锋流派。在这样的价位下，它宁可给后驱版安上两个电机，也不会给你配上冰箱彩电和柔软的大沙发——给前排装上零重力座椅已经是最大的让步。

曾经买一台阿维塔，可能真只是被外形和气质吸引；而现在，它还有顶级的华为车机、最先进的 896 线激光雷达和不错的驾驶感受，相信它面对的群体肯定会有所扩张。

不过我还是认为，主流市场必定不是它的重点，服务好那一批不那么在乎性价比的、有独立审美、思考与消费能力的消费者，这就够了。

（END）