中国车企正以泰国为支点，深度布局东南亚新能源汽车市场。截至 2025 年 5 月，比亚迪、奇瑞、长城等 7 家中国车企在泰国的产能规划已超 60 万辆，占当地电动车市场 75% 份额。
这一战略依托东盟自贸区 3.0 版的关税优势，将产业链从 " 产品出口 " 转向 " 全产业链本地化 "，同时规避欧盟反补贴税。例如，长安泰国工厂生产的右舵车型将辐射东南亚及澳新市场，长城计划将泰国产欧拉好猫出口至巴西，而广汽埃安计划 2028 年建成 200 座超充站，完善当地基础设施。
在市场层面，中国车企的攻势已打破日系品牌垄断。2025 年泰国车展上，比亚迪以 10353 辆订单首次超越丰田，广汽、深蓝等品牌订单量集体超越本田、日产。这种突破源于中国车企对东南亚市场需求的精准把握：车辆的耐湿热性能、强大空调系统完美适配当地气候，而高性价比的新能源车型（如比亚迪海豚在泰国年销量达 1.34 万辆）则直击日系品牌电动化滞后的痛点。本田首款东南亚专属电动车计划 2030 年量产，这种战略摇摆使其在关键市场 " 起跑即落后 "。
然而，中国车企在东南亚的竞争也面临挑战。超过 10 个品牌扎堆混战导致价格战一触即发，而日系巨头正通过技术升级和本土化策略反击。丰田已宣布投资研发固态电池，本田联合松下打造东南亚电池联盟，试图重建技术优势。此外，日系品牌经营数十年的经销商网络仍是重要壁垒，例如丰田在泰国皮卡市场占据 70% 以上份额，其密集的服务网络短期内难以复制。中国车企需在规模扩张与品牌溢价之间找到平衡，通过技术输出和生态构建巩固市场地位。
