6 月 9 日，蔚来与英国超跑制造商迈凯伦签署战略协议，将为其混动车型供应基于 4680 大圆柱电池的储能系统。这份为期五年的合同价值约 30 亿欧元，标志着中国新能源产业链首次进入顶级超跑供应链体系，也折射出全球汽车动力技术路线的分化趋势。
蔚来此次提供的电池方案颇具创新性。其采用 " 双化学体系 " 设计：在急加速场景下激活高镍正极实现瞬时放电（峰值功率达 900kW），巡航时则切换至磷酸锰铁锂模式保障安全。这种架构完美匹配超跑 " 短时高爆发 " 的使用场景，可使迈凯伦 Artura 混动版的纯电续航从 80 公里提升至 150 公里。更关键的是热管理突破——通过将冷却液管道嵌入电极片，电池组在连续赛道驾驶中温差控制在 5 ℃以内，远超行业标准的 15 ℃。
技术输出的背后是蔚来深度的战略转型。李斌在内部信中首次提出 " 三步走 " 构想：先做整车品牌树立标杆，再开放技术平台形成标准，最终成为新能源时代的 " 动力方案商 "。其电池子公司蔚来能源已独立运营，正在接触阿斯顿马丁、路特斯等豪华品牌。分析师认为，这种转型既能分摊研发成本（蔚来 2024 年电池研发投入达 45 亿元），又可规避整车市场的价格战风险。
不过，国际供应链的复杂性远超预期。迈凯伦要求所有电池模组必须在英国本土组装，这意味着蔚来需与当地企业合资建厂。而欧盟新规要求动力电池中 90% 的镍钴材料需来自自贸协定国，迫使蔚来加速布局印尼镍矿。正如一位业内人士所言：" 技术优势只是入场券，真正的全球化竞争才刚刚开始。"
