滴滴出行发布的《2024 年度气候行动报告》显示，截至今年 5 月，其平台注册新能源车辆突破 600 万辆，相当于每 3 辆运营车中就有 1 辆是绿牌。这个数字背后，是共享出行与汽车产业协同减碳的独特路径，也暴露出基础设施与商业模式的深层矛盾。
数据揭示了一个有趣的现象：新能源网约车的日均行驶里程达 280 公里，是私家车的 4 倍，但生命周期碳排放反而更低。这得益于 " 高频使用摊薄制造排放 " 效应——以比亚迪秦 EV 为例，运营车辆 5 年可行驶 50 万公里，单位里程碳强度仅为燃油车的 18%。滴滴通过 " 涓流充电 " 算法引导司机在电价低谷期集中补能，使平台充电成本比社会面低 25%。更值得关注的是电池梯次利用，平台已联合宁德时代建立退役动力电池储能站，首批项目在深圳实现度电成本 0.3 元。
但痛点依然存在。北京网约车司机王师傅算了一笔账：虽然电费比油费节省 2000 元 / 月，但保费上涨了 40%（新能源营运车险均价达 1.2 万元 / 年），加上电池衰减导致的残值折损，实际收益与燃油车相差无几。此外，快充桩不足导致的 " 充电焦虑 " 仍在蔓延——午间高峰时段，上海虹桥枢纽充电站平均排队时间达 47 分钟，部分司机不得不选择高价换电。
政策与市场的双轮驱动正在改变局面。广州、成都等城市已将新能源车证发放与充电行为绑定，要求运营车辆每周至少使用 2 次公共充电设施；滴滴则推出 " 绿色积分 " 体系，充电行为可兑换优先派单权。咨询公司 Wood Mackenzie 预测，到 2028 年中国出行平台新能源车渗透率将达 65%，成为交通减碳的核心力量。不过，如何平衡司机收益、用户体验与环保目标，仍是待解的方程式。
