继智驾交给 Momenta 之后，近日，神龙将智舱和全域 AI 交给了豆包。
2026 年 11 月 11 日，神龙科技与火山引擎在北京签署全面战略合作。
但真正拉开差距的是合作深度。多数车企与豆包的合作停留在模型 API 调用或语音助手层面，而神龙与火山引擎的协作边界覆盖了座舱系统联合开发、应用软件共创、SoC 芯片产品规划，以及豆包大模型与整车超过 2000 项 SOA 服务接口的打通。芯片被纳入合作范围，是一个此前在 " 豆包汽车 " 阵营中不多见的信号——它意味着双方要触碰的是座舱计算平台的需求定义和软硬件适配，而非简单的应用层叠加。
用神龙科技总经理吕海涛的话说，目标是打造 "AI native（AI 原生）的神龙科技 "，" 让技术退到幕后，让体验走到台前 "。火山引擎副总裁杨立伟则给出了对等的期待：把 Ai-Cockpit 做成 " 合资车企智能化的样板 "。
这意味着，继 34 年前，神龙汽车用富康定义了一代人对合资家轿的认知。34 年后，当 " 合资品牌智能化掉队 " 几乎成为行业共识时，这家老牌车企即将迎来真正意义上的重生。
8 月 20 日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区正式成立，由东风汽车、Stellantis 集团、长江产业投资集团、武汉金控、武汉经开产投及神龙汽车六方共同出资约 82 亿元。央企、跨国车企与地方产业资本被放进同一个盘子里，东风董事长杨青将其定性为 " 突破传统合资车企边界 "。
首期规划 4 款新能源车型，纯电与插混并行，2027 年起陆续投放，覆盖硬派越野、城市通勤与家庭出行。
骨架搭好后，第一个实质性动作是 9 月 24 日与 Momenta 达成全球战略合作，依托 Momenta R7 世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶，搭载于标致、Jeep 全新量产车型，落地中国、欧洲及全球市场。吕海涛对此的表述非常直白：神龙在底盘和操控上有法系基因的天然优势，但辅助驾驶是明显短板，" 要尽快补齐 "。
神龙科技这次重启的特别之处，在于它没有试图在旧框架里修修补补，而是把解题工具本身换掉了。
第一，合作身份变了。 过去合资车企在中国智能化供应链面前，往往是 " 采购方 " 或 " 甲方 "。神龙科技与火山引擎的关系是 " 全链路深度共创 "，与 Momenta 的关系更进一步—— Momenta 深入到了产品定义阶段，参与联合开发、联合设计甚至联合营销。吕海涛的原话是：" 我一定会拉着曹总一起干。" 这种姿态，在合资体系里并不常见。
第二，AI 的渗透范围变了。 多数车企的 AI 上车止于座舱交互，神龙科技则把火山引擎的 AI 能力引向研发、营销、用户服务、企业管理乃至海外业务。一个可供交叉验证的细节是：东风采购平台 10 月披露，神龙科技拟采购约 2332 万元火山云产品租赁服务，用于营销系统迁移、云底座建设、AI 大模型应用及车联服务集群建设。
战略锚点变了。 神龙科技反复强调的愿景是 " 在中国，为全球 "。与 Momenta 的智驾合作明确覆盖欧洲及全球市场，与火山引擎的 AI 合作同样将海外业务纳入版图。过去合资车企的典型路径是 " 外方技术、中国制造、中国市场消化 "，神龙科技试图跑通的，是 " 中国 AI 能力＋全球品质体系＋全球市场输出 " 的反向链路。
放在行业中来看，神龙与豆包的合作，跟华为的 " 境 " 模式有些相似之处——车企主导品牌与渠道，技术方输出全栈能力并深度共创，联合定义、联合开发、联合办公。
但有一个结构性差异不能忽略：华为的 " 境 "（如奕境、启境）是单一技术方提供全栈输出，车企面对的是一个 " 总包式 " 的深度赋能者。神龙科技则把智能化能力拆分给多个专业方：智驾交给 Momenta，智舱和 AI 底座交给豆包 / 火山引擎，整车定义留在自己手里。所以更准确的说法是——神龙与豆包的合作，在单域深度上像 " 境 "；但在整体架构上，神龙走的是 " 多域拆分、自主集成 " 的路线，是一个 " 拆分版的境 "。
此次签约的意义，不在于豆包又拿下了一家车企，而在于一家 34 年的合资老厂选择用 " 让渡协作深度 " 来换取智能化速度。这个方向能否走通，取决于 2027 年首款车落地后的真实产品力，但至少从战略叙事上，它给出了一套不同于 " 降价换量 " 或 " 油改电续命 " 的合资转型方案。
