一个曾经在中国年销百万辆的日系巨头，正在经历一场结构性塌方。
11 月 11 日，日产（中国）投资有限公司公布 2026 年 10 月业绩：含乘用车和轻型商用车两大板块，当月中国区总销量 22,295 台，同比暴跌 67.14%。这是日产在华连续第 7 个月同比下滑。4 月降 30.8%，9 月降 61.6%，到 10 月，跌幅已经扩大到三分之二。
同一天，日产在东京交出了另一份更难看的成绩单：2026 财年第二财季营业利润 21 亿日元，同比骤降 96%，远低于分析师预期的 549 亿日元；净亏损 434.7 亿日元。三个月内，日产第二次下调全球销量预期，从 315 万辆砍到 297 万— 300 万辆。
更严重的是，乘用车和商用车都在收缩。东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）终端销量 18,435 台，郑州日产轻型商用车 3,860 台。在 " 金九银十 " 的传统旺季，日产连环比微增都没有做到。连续第 7 个月同比下滑。
1 — 9 月东风日产累计 200,029 辆，同比 2025 年同期的 578,162 辆，少了将近三分之二。3 月的 47,506 辆是年内峰值，此后除 6 月短暂回弹到 3 万辆以上，其余月份几乎逐级下探。9 月失守 2 万辆，10 月依然没有反弹。
值得一提的是，2025 年下半年，日产一度传出 " 拐点 " 的信号。中国区主席马智欣曾在 2026 年 4 月对外表示，2025 年日产中国全年销量超过 65 万辆，下半年同比增长 4.5%，2026 年一季度同比增长 7.2%，" 重回增长轨道 "。这与当前的状况形成鲜明的对比。
放到全球盘子里看。10 月日产全球销量约 40.6 万辆，同比下降 9.2%；1 — 10 月全球累计约 430 万辆，同比下降 7.8%。中国市场的权重和崩塌速度，决定了日产全球故事的成色。
日产的销量结构，长期以来建立在轩逸一款车上。
燃油车塌方的同时，新能源产品线也没有接住。N 序列被日产寄予 " 第二增长曲线 " 的期望，1 — 10 月累计销量同比增长 37%，是财报中为数不多的正向数字。但 37% 的增长，建立在极小的基数上。
- N7：2025 年 8 月曾单月破万，是合资纯电轿车里少数能打的选手。到 2026 年 10 月，销量已滑落到 1,322 辆左右；8 月一度只有 928 辆，同比跌幅超过九成。从万台到千台，只用了一年。
- N6：9 月 1,412 辆，10 月未见明显起色，在插混轿车市场中几乎没有存在感。
- NX8：9 月 2,695 辆，是 N 序列中相对最好的一个，但放在主流 SUV 市场里，依然不够看。
N7 的下坠轨迹尤其具有象征意义。它证明日产在中国并非做不出一款有初始热度的电车，但在中国品牌以月为单位迭代产品、以周为单位调整价格的节奏面前，日产的产品更新和性价比维持能力，很快就被稀释了。
值得一提的是，东风日产 N 序列全新车型 NX7 将于 11 月 13 日开启预售，定位 A+ 级 SUV，主打年轻化和运动化，提供双动力选项。按照规划，到 2027 年夏季，日产在华将推出 5 款新能源车型。NX7 能不能成为止跌的转折点，是未来两个季度最大的观察变量。
2026 年 7 月，首批锋坦 Frontier Pro 发往拉美；9 月陆续发往海湾地区和东南亚；N7 以 "Primera" 之名在菲律宾销售。日产 CEO 埃斯皮诺萨在 11 月 11 日表示，将把在中国开发车型的出口从两款增加到五款，覆盖全球 12 个区域市场集群。埃斯皮诺萨接受媒体采访时说，为了在竞争中守住阵地，日产将学习中国对手 " 速度快、技术好 " 的做法，并专门为中国消费者开发车型。他表示：" 用对手同样具备的东西来竞争：速度、成本和好技术。"
轩逸从月销数万跌到八千，N 序列三款车加起来月销不过五千上下。中间那个缺口，NX7 一款车填不满。日产在中国市场的下坠曲线，还没有触底的迹象。而留给日产把 " 学习 " 转化成 " 销量 " 的时间，正在以月为单位收窄。
