别再只看一二排了！MPV 的 NVH，第三排才是照妖镜

原创｜郑晨 编辑｜X

坐过 MPV 的人大概率都有过这种体验，前两排的隔音表现尚可，但坐到第三排，风噪、胎噪还有尾流轰鸣就会一股脑涌进来，整段路都别想安生。这并不是个例，而是 MPV 天生的缺陷，方正的车身，较大的迎风面积，再加上靠近后轮的第三排，多重因素叠加之下，第三排噪音控制天然就吃亏。但主打家庭的享界 V8 显然不这么想，它讲究三排平权，今天我们就结合北汽新能源试验中心的探访，扒一扒这台 MPV，是如何攻克 NVH 这道难题的。

MPV 的 NVH

为什么天生就是地狱难度

想要做好 MPV 的 NVH，摆在工程师面前有三座大山。

首先是风噪。MPV 为了空间，车身设计普遍方方正正，这就造成了很大的迎风面积，车尾还会形成比较强烈的涡流，风会从四面八方往车里钻，风噪就会变大，并且车速越快这个效应就越明显。

其次是路噪。MPV 车身比较长，轴距大，通常第三排座椅会紧贴着轮拱。像路面的颠簸，轮胎碾压的噪声都会通过悬架和车身结构直接传到第三排，要想让第三排彻底摆脱这些问题确实比较难。

最后是用户。咱们都知道一般买 MPV 的大多都是家庭用户，车里坐的可能是老人、孩子或者孕妇，对静谧性的要求很高，而且家庭出行要么距离长，要么更注重氛围，这要是噪声一路相伴，可以说体验直接崩盘。

多重难点之下，享界 V8 选择正面硬刚，它的主要阵地，就是北汽新能源试验中心的整车半消声试验室，这里也是整车 NVH 性能的顶级考场。很多道路环境下测不准、容易受外界干扰的试验项目，都要在这里完成校验迭代。

这间试验室最核心的设计，是 " 房中房 " 双层独立隔振结构。简单来说，试验内室地基和试验室主体完全相互分离，依靠大型弹簧隔振系统进行支撑。即便是外部有打雷、重型车辆通行、车间施工产生振动，都很难传入测试内室，最大程度隔绝外界干扰，保证采集到的噪声数据，全部来自车辆本身。

值得一提的是，试验室的评价标准不只有冰冷的仪器，毕竟仪器只能读数，却无法复刻人耳的真实感受，所以整套测试分为客观测试和主观评价两个环节，避免出现纸面好看的情况出现。

从源头降噪

把噪声扼杀在传播路径里

很多人认为 NVH 好多填隔音棉就行了，其实这是最基础的做法，更高明的方案是，从源头抑制噪声，阻断传播路径，享界 V8 就是这么做的。

1、把漏风的地方全补上。咱们的车内很多空腔，在高速行驶时，空气会来回钻，产生空腔共鸣噪声，就像咱们对着空瓶子吹气发出的嗡嗡声。还有 A 柱、后视镜、缝隙也都是噪声的重灾区。

针对这个痛点，享界 V8 全车布置了 52 处声腔阻断点位，比定位更高的 Mega 还多了 4 处，并且重点针对左右 A 柱做了优化， 说白了就是哪里容易进风或者产生空腔，就把哪里堵上。

千万别小看了这些封堵，这些孔洞一般都在车内，虽然咱们平时看不见，但在高速行驶时的噪声却是非常明显，而享界 V8 却通过这样的优化，将整车气密性达到轿车级别。

2、高刚度轮辋。咱们知道路噪就是轮胎碾过路面，振动通过轮辋、悬架等一路传到车身，再进入座舱内。轮辋侧向刚度，代表轮辋侧向受力时抗变形的能力，刚度越强，车轮和地面接触状态越稳定，路面振动就越难向车身内部传递。

享界 V8 的轮辋侧向刚度比行业平均水准高出约 50%，这个参数单拎出来可能没什么感觉，但落到实际体验上来说，通过车轮传递到车内的噪声会比较厚重，而不是尖锐，这个优化对于第三排的乘客来说感知会比较明显。

3、和奔驰同源的门窗密封工艺。噪声进车厢还有一个位置，那就是门窗缝隙。在这部分，享界 V8 引入了和奔驰同水平的密封工艺，从门窗匹配设计、密封胶条的型面设计，到最后的装配工艺，全流程按高标准来。

很多人看车时都会关门听声音，觉得厚重就是好，其实关门的厚重感很大程度就是密封系统起的作用，好的密封不仅关门声音好听，在高速行驶时，也能有效阻挡风噪和灰尘渗入。

4、11 块双层夹胶玻璃。密封做的再好，玻璃也是传声大户，普通单层玻璃对中高频噪声的隔绝能力比较有限，而享界 V8 配备了 11 块双层夹胶玻璃，这种玻璃用的是和高铁同源的静音技术，也就是在双层之间加入声学阻尼膜，噪声传递时会被反复消耗和衰减，这种玻璃的隔音效果，相信大家也都坐过高铁，应该就不用多说了吧。

拒绝偏心

真正实现三排静谧平权

其实前面说的这些技术，很多高端 MPV 也在做，但享界 V8 真正不一样的地方在于，它不偏心。

目前很多 MPV 的 NVH 开发逻辑都是前两排 OK，第三排得过且过，毕竟用这种车的人大概率也是用前两排，但家庭用户的现实是，第三排往往是孩子、老人的舒享区，是那群最需要安静的人。

享界 V8 在试验室测试时，在三排座位的耳位都布置了麦克风，通过多点位同步采集数据，而且这些数据并不是说前两排好看就行，而是三排必须都达标、都均衡。

针对 MPV" 老大难 " 的问题，像车尾涡流，轮拱噪声还有后窗密封等问题，享界 V8 做了专项声学优化。车尾造型反复打磨，降低涡流强度；轮拱做专门的隔音和降噪处理；后窗的密封和全车保持相同水准，从而补齐第三排的静谧性短板。

当然最终的结果也是比较好的，在中国汽研 120km/h 标准工况下，享界 V8 跑出了 Cd0.226 的超低风阻系数，同时拿下 2026 低风阻、低风噪双料认证，这数据比很多轿车都要优秀。落实到真实用车场景就是，在 120km/h 下，车内每一排的乘员都能正常交谈，不需要刻意提高音量。

NVH 不止是豪华配置

更是健康底线

看到这里，不少人肯定会有疑问：为了安静点至于下这么大功夫吗？其实享界 V8 把 NVH 做的这么极致，不仅仅是为了豪华感，更是因为噪声会危害到乘员健康。

世界卫生组织在 2018 年发布的《欧洲区域环境噪声指南》里有明确结论：长期暴露在持续性中高频噪声环境中，可能干扰儿童的语音辨别能力、阅读发展和注意力表现，还会影响睡眠节律与情绪状态。

而很多家长开车带娃，总觉得孩子在车上容易闹，其实这不一定是调皮，很有可能是孩子对噪声持续反感，无法安心睡觉。老人也是相同的，在噪声环境里容易疲劳，血压升高。

正是基于家庭用户的现实痛点，享界 V8 才跳出了 "NVH 是豪华加分项 " 的固有认知，将座舱静谧性上升为家庭出行的健康基础底线，用工程手段，守护座舱内每一位乘员。

车云小结

如今的 MPV 市场，大家似乎都在卷冰箱彩电大沙发，这些确实也是更容易宣传，更容易让消费者买单的配置。但 NVH 不一样，它藏在白车身空腔里，密封胶条上，玻璃门窗缝和轮辋结构里， 这些地方不仔细体验根本发现不了。而享界 V8 却把这些 " 看不见的功夫 " 做的更足，给每一排家人不留遗憾的舒适。毕竟，全家出行的意义，就是为了每个人都轻松自在。

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