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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】似乎，弱势方总试图以价格维持销量的体面。
中秋节后，中国汽车市场供应端仍然繁荣，9 月 28 日当天，鸿蒙智行智界两款车上市，深蓝、领克、东风猛士等自主品牌也发布了新车。可以预见，新能源汽车市场，又将迎来自主品牌的猛烈进攻。
故事换了主角 合资低价求生？
逻辑上来看，以价换量是奥德赛降价焕新最合适的理由之一。
广汽集团产销快报显示，8 月，广汽本田销量 12,080 辆，同比下滑 40.83%，年内累计销量 92,084 辆，同比下滑 51.81%。巨大的市场压力在前，广汽本田选择让新车在价格上更具竞争力也无可厚非。
值得一提的是，不止价格下调，从官方发布的信息来看，新款奥德赛在配置上也进行了大幅度升级，二排吸顶屏、车载冰箱、二排航空座椅等配置，新款奥德赛都有了。这也意味着，这款经典合资 MPV 正在用性价比的武器讨好消费者。
视角放宽来看，这同样也是合资新能源车型的缩影，东风日产新款 N7 限时权益价 10.99 万元起，一汽 - 大众 ID.AURA T6 售 12.99 万元起……如果你仔细看看各个级别的新车价格，你就会发现，合资新能源可能不是价格高的那一档，而是价格低的那一档。
而这样的故事，也有一个冰冷的数据背景—— 8 月，自主品牌国内零售份额为 69.9%。也就是说，合资、外资豪华等加在一起只能分食剩下约 30% 的份额。如当年自主品牌一般，合资品牌也正试图用价格维持销量的体面。
有效的反攻 从合资 2.0 开始，更从价格开始
合资品牌的弱势，从中国汽车市场的新能源开始，2026 年燃油车连续近乎腰斩的下滑，更加剧了合资品牌的弱势。但与此同时，合资品牌的反攻也已经展开，尤其在新能源领域。
去年开始，" 合资 2.0" 开始成为行业热门词汇。该模式的大意是：合资品牌不再只是简单引进外方产品和技术，而是让中方在技术、产品和决策上拥有更大话语权。说白了，深度本土化。
从结果来看，采用该模式的合资品牌交出了一个又一个符合中国市场需求的产品，在与 Momenta、火山引擎、华为乾崑、宁德时代等本土供应商的深度合作中，解决了过去合资新能源智能化不行、续航不行等诸多痛点。
它们是合资 2.0 的产物，但更是挤干了水分的合资产品。以此前上市的一汽 - 大众 ID.AURA T6 为例，你很难想象一款一汽 - 大众的纯电中型 SUV 卖 12.99 万元起，甚至该款产品的续航是 540 公里起，高配还搭载激光雷达，同时各类配置也相对丰富。要知道当时的紧凑型纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 都比它贵，而自主品牌同级别产品中，也大多比这款车更贵。
8 月，新能源车零售销量同比下降 10.1%，而主流合资品牌零售销量却增长了 35%，同时主流合资品牌新能源渗透率也上升至 15.7%。
这份数据来自合资 2.0，也来自合资亲民的价格。车市的故事变了，但反攻靠价格这个逻辑似乎并未发生太大变化。
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