出品：电动星球
作者：思为
奥迪 A2 回来了，以纯电车的形式。
奥迪昨天在其官网公布了 A2 e-tron 的部分信息。这款在本世纪初有传闻称因生产成本过高，所以每卖一款奥迪就亏数千欧元的小车，摇身一变，成为基于 MEB+ 平台打造的高端纯电跨界小车。
甚至在奥迪口中，奥迪 A2 e-tron 在 WLTP 工况下每百公里电耗为 12.8kWh，将会成为「有史以来最节能的奥迪车型」。
新车部分产品信息一经披露，便得到了海外媒体的大规模报道。在 ID.3 近期欧洲销量站位被比亚迪元、海豹挤占，不敌雷诺、斯柯达等品牌紧凑型 SUV 的当下，不少欧洲人都希望大众集团能拿出有力的新产品重回战场中心。
如今，这款曾公布德国售价为 38200 欧元（约 29.8 万人民币）的奥迪新车，已经确定要在「今年秋季」上市，先不看遥远的中国市场，在欧洲本土它能打出优势吗？
我们不妨看看奥迪公布的能力。
这是大部分人看到奥迪 A2 e-tron 的第一反应。
这个说法不无道理，奥迪 A2 e-tron 现阶段披露的信息，与大众 ID.3 有不少相似之处。
首先是尺寸。2000 年上市的初代奥迪 A2 长宽高分别为 3830/1670/1550mm，轴距 2410mm。
A2 e-tron 大致传承了 A2 的设计理念，整体线条圆润、车顶偏高、车头短而圆，车尾极大保留了 A2 垂直尾门 + 分体式尾灯 + 悬浮式尾翼的设计，但同时也顺应电动化时代的变化，加入细长的前后灯组、更大的轮毂等，线条更简洁大方。
奥迪 A2 e-tron 将提供 50kWh/58kWh/79kWh 三种可用电池容量供用户选择，与大众 ID.3 Neo 一致，WLTP 最高续航里程为 403 英里（约 649 公里），稍高于大众 ID.3 Neo 的 629 公里。
奥迪在其官网提到，A2 e-tron 140kW 版本采用的是 61kWh 的磷酸铁锂电池，考虑到高配版本存在的可能，其或采用中低配版本使用磷酸铁锂电池，高配版本则为三元锂电池的方案。
这一版本在搭载奥迪的高效能配件后，每百公里电耗为 12.8kWh，低于同等条件下大众 ID.3 Neo 的 13.9kWh/100 公里，拥有更好的能耗表现。
综上所述，奥迪 A2 e-tron 在众多基础配置上与大众 ID.3 Neo 相近，但在品牌定位差异之下，A2 e-tron 三电表现稍优于 ID.3 Neo。
而在车内，虽然奥迪并未公布新车内饰情况，但按照以往经验，A2 e-tron 内部在软质包裹、真皮、木纹饰板、电动座椅、三区空调以及智能化配置上，或会做得更细致，与 ID.3 Neo 拉开差距。
不仅如此，奥迪团队或会对 A2 e-tron 的底盘进行额外调校，配合隔音材料的加码，A2 e-tron 有机会拥有更强的滤震、更好的静谧性，以及奥迪的运动调性。
7 月份奥迪就表示，A2 e-tron 在德国市场的起售价为 38200 欧元（约 29.8 万人民币），比 ID.3 e-tron 在德国 33995 欧元（约 26.5 万人民币）的起售价高 4205 欧元（约 3.3 万元）。
目前尚未有该车的国产消息，但若是国产，价格或需降到 15 万元左右的价格，才能和沃尔沃 EX30、极氪 X 等紧凑型 SUV 竞争——同为传统豪华品牌的沃尔沃 EX30，官方指导价经历了从 20.38 万元降至 15.98 万元的过程。
并且从国内高端纯电小车市场销量来看，这一市场的体量十分有限，奥迪若想国产化 A2 e-tron 或会考虑到这一因素。
作为大众汽车在欧洲的销量担当，此前长期处于欧洲纯电车销量榜单第三第四位置的 ID.3/4，今年上半年的欧洲销量排名掉到了第九名和第十名，对应销量分别为 39562 台和 38894 台。
而奥迪 Q4 e-tron 和 Q6 e-tron 则以 27911 台和 26618 台的成绩，分别排名欧洲上半年纯电车销量第十六名和第十七名，是奥迪品牌唯二两款上榜前二十名的车型。
奥迪 A2 e-tron 的上市时机并不差，2026 上半年，欧洲纯电车销量破 124 万台，同比增长 33.7%，6 月单月注册量就有 27.5 万台，同比增长 39.5%，占当月总注册量的 25.6%。
但在欧洲当前以及未来的环境下，不往前走就是在后退。
作为中国车企的兵家必争之地，上半年中国纯电车在欧洲 16 国的销量已经达到 187924 台，其中比亚迪卖了 58984 台，在 cleantechnica 的数据中，比亚迪海豹以 4.8 万台的成绩位居欧洲销量第六名。
而雷诺 5、同为大众集团旗下的斯柯达 Elroq、宝马 X1/iX1 等车型，也有超 5 万台的销量，依旧位居销量排行榜前列。
相较之下，ID.3 虽然保持着近 4 万台的销量，但整体排名已显疲态。
内外竞争对手混战，这就是奥迪 A2 e-tron 即将踏入的战场，甚至对手本身可能来自大众集团内部，譬如 ID.3 Neo 和斯柯达 Elroq。
同平台意味着三电硬件的高度同源，A2 e-tron 究竟能不能用更精致的内饰、更细致化的调校打动消费者，弥补其与同尺寸车型数千欧元的价格差。
而在同价格带下，奥迪 A2 e-tron 要面对的，是同为跨界车且售价为 38950 欧元的极氪 X、运动风格同样明显 Cupra Born，甚至一个隐藏的对手是价格更高但销量一骑绝尘的 Model Y。
奥迪的优势在于它专门发文介绍的每百公里 12.8kWh 能耗、A2 带来的怀旧情节以及奥迪的品牌溢价，但筹码能否兑现成销量，还得看欧洲消费者愿不愿意为这 4000 多欧元的差价买单。
这款 2000-2005 年期间销售，让奥迪损失约 11 亿英镑的经典重启，会焕新新的可能吗？
