4 月 22 日的北京发布会上，千里科技宣布与阶跃星辰共建原生智驾基座模型，并抛出「2026 年底 ASD 辅助驾驶搭载量达到 100 万至 130 万辆、2028 年挑战 800 万辆」的宏大目标。
达成此组数据，其年均复合增长率将接近 200%，超过华为乾崑过去两年 180% 的复合增速。
印奇称：" 阶跃星辰到千里科技是一个完整的链条，像是‘铁人三项’，就是 AI、软件、硬件这样的综合产品体系。"
千里科技称自家 AI 模型占比约为 70%~80%，在解释含模量时表示它有两层含义：一是大模型本身的质量，二是这个模型在驾舱系统里驱动的广度和深度。
在模型与车的融合上，行业传统做法是「先训练通用大模型，再拿到车上用智驾场景做适配」。千里的逻辑正好相反，是从预训练阶段就注入通识数据和智驾数据，让基座大模型从一开始就「懂开车」。
" 千里超级智能体 + 千里智驾 ASD 4.0" 的舱驾融合解决方案，首发在极氪 8X 上，基于阶跃 Step 3.5 Flash 的超级 Eva 整车智能体，实现了大模型与智驾、底盘、动力的原生融合，可完成 " 无图城市 NOA"、" 车位到车位 " 等复杂指令的自主规划。
不过，其商业化订单高度绑定吉利体系，车载场景适配还处在早期验证阶段。
阶跃星辰与千里科技将联合共建的「原生智驾基座模型」，在技术路线方面，颇具争议性：用 L4 架构指导和开发 L2 智驾体验。
这个做法比较反直觉，我们在宣传端也可以看到，千里科技只提 L2 体验。可能出于避免被车圈舆论绞杀，赵明给出了理由，" 不是所有大模型都适合走向 L4"，还特意强调，这仅代表千里科技的技术路线。这套原生智驾基座模型，还未在量产车型上完成验证。
整车终端是整个链条的商业变现载体与数据闭环入口，也是印奇口中的 " 硬件 "。
依托吉利内部体系，截至一季度，千里智驾 ASDl 落地在 17 款车型、合计 46 万辆车上，尚未达到 " 上车 100 万辆的智驾企业安全区 "，距离百万辆乃至 800 万辆还很遥远。
作为对比，华为乾崑截至 2026 年 4 月中旬累计搭载量已超过 170 万辆，拿下国内城区领航辅助驾驶市场最大份额。
市场不确定性太高，为了将千里科技的 AI 技术 " 具象化 "，赵明重磅推荐了全新旗舰品牌「游心 PALLADE」。
赵明同时强调，游心不是千里自有品牌，但现场没有公开整车生产合作方，在这个极其看重稳定交付的行业，还需再打一个问号。
"AI+ 车 " 战略，" 驾 " 与 " 舱 " 之上，千里科技同步公布了其 Robotaxi 野心。
将于 2027 年推出全套 Robotaxi 综合解决方案，目标到 2030 年全球有超过 30 万辆 Robotaxi 搭载千里科技的方案。这意味着千里科技正在向 AI+ 出行的全栈服务商演进。
印奇本人在采访中表达的比较保守，称 Robotaxi 仍处于早期探索，还未到商业化的阶段，需要把场景和服务打造好。
二次冲刺港交所
去年 10 月首次港股递表失利后，4 月 23 日，千里科技再次向港交所主板递交了上市申请：试图用「AI+Mobility」让港股市场重新定价，达成 "A+H" 两地上市布局。
从招股书可知，2022 年至 2024 年，千里科技营收分别为 86.27 亿元、66.98 亿元、69.64 亿元。2025 年峰回路转，实现营收 99.99 亿元，同比增长 42.13%；归母净利润 8440.82 万元，同比大增 110.93%。
这意味着，公司近 90% 营收仍来自传统业务，智能驾驶解决方案收入占比仅 3.5% 左右，仍处于 " 传统业务供血、新业务烧钱 " 的阶段。且这 3.5% 还是一次性的，不属于持续可预期的经常性收入。
烧钱建仓真实体现在研发投入的飙升上。公司 2023 年至 2025 年研发费用分别为 2.15 亿元、4.07 亿元、8.22 亿，年均复合增长率超 100%。毛利率从 4.1% 改善提升至 8%，仍难以覆盖持续扩大的支出。千里科技亟需将高毛利的工程服务收入转化为规模化方案收入。
公司现金流也因此面临压力，利润方面明显没有营收光鲜。2025 年扣非净利润亏损 2.55 亿元，较上一年亏损额绝对值增加了 1.87 亿元，同比大幅恶化 275.31%。这已经是千里连续三年亏损，流动比率截至 2025 年底已降至 0.9。
值得注意的是，千里科技还将相当一部分研发投入长期进行资本化处理，不计入当期损益，2023 年至 2024 年其比例均超过 50%，存在利润调节、业绩粉饰争议。2025 年公司战略转向 AI 等前沿领域，相关投入大多处于研究阶段，不符合资本化条件，资本化率回落至行业常规区间，为 16.6%。
千里的逆袭要归功于吉利生态的扶持，在业绩上千里对吉利的营收依赖程度也相当高。
2023 年至 2025 年，千里科技收入的 33.6%、30.8% 和 29.6% 来自吉利集团；同期吉利集团也分别占其采购总额的 50.1%、29.3% 和 30.8%。
千里科技的智驾方案核心供应吉利体系车型，但吉利旗下极氪、领克、吉利等多个品牌均有自有智驾研发团队，同时还与华为、百度等第三方供应商深度合作，在吉利体系内的资源优先级存疑。而吉利已经在千里科技身上实现超额回报，按 30% 股份、500 亿元市值计算，吉利投资回报率超 15 倍，浮盈超过 140 亿元。
智驾领域往往赢者通吃，华为、Momenta、元戎启行等成熟玩家已经在各自的客户体系里深度绑定，留给后来者的机会并不多。在算法积累、路测数据、极端场景应对能力都落后于头部的情况下，很现实的问题是：
若千里接下来不能够实现客户外溢，证明千里技术方案在竞争市场里的有独立生存能力，恐难有足够的车型资源支撑其 800 万天量装车目标。
综合下来，这场精心准备的发布会，更像是面向资本市场的汇演，多叙事少细节。"AI 商业化加速期 " 不能只喊口号，吉利为基、奔驰延梦，AI 技术派印奇和商业实战派赵明双持的 AI 故事很美，但资本市场要看的是「能否从中生长出利润」。
可以预见的是，千里科技的定价，未来很长一段时间内，还将在 AI 出行与传统制造之间摇摆。"AI+ 车 " 路漫漫，行千里还需继续积跬步。
