4 月 24 日，北京国际汽车展览会揭幕。展馆内，奔驰、宝马、奥迪的展台阵容空前——奔驰携约 40 款车型亮相 E4 馆，宝马以三大品牌 16 款新车型登场，奥迪则以 " 油电双轨 " 策略摆出 PPE 平台首款国产轿车 A6L e-tron。
而就在车展开幕前不到三个月，宝马和奔驰相继完成了中国区 " 一把手 " 的调整，一场围绕 " 中国定制 " 的战略反扑已悄然拉开序幕。
一季度销量数据已将 BBA 在中国市场面临的困境暴露无遗：宝马在华交付 14.4 万辆，同比下降 10%；奥迪在华交付 12.71 万辆，同比下降 12%；奔驰在华销量仅为 11.16 万辆，同比下跌 27%，三家品牌一季度在华合计销量较去年同期减少约 6.98 万辆。
2025 年全年，奔驰在华销量同比下滑 19%，宝马下滑 12.5%，奥迪下滑 5%，2026 年的下行趋势不仅未止住，反而呈现加速扩大态势。
财务数据也不容乐观。从全年营收来看，宝马与奔驰均呈现个位数下滑。宝马集团 2025 年全年营收约 1534.53 亿欧元，同比下降 6.3%；奔驰集团同期营收为 1322 亿欧元，同比下降 9.2%。
2026 年开年，人事层面的震动接踵而至。1 月 30 日，宝马集团宣布，自 4 月 1 日起由柯睿辰接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔结束了在华超过十年的管理任期。
2 月 14 日，梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司宣布，北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军 " 因个人原因 " 辞去职务，由李德思接任。段建军自 2013 年加入奔驰销售公司，曾任销售与市场营销执行副总裁、首席运营官，2023 年执掌总裁兼首席执行官。奔驰在声明中称对段建军的决定 " 深表不舍与遗憾 "，并为其安排了截至 4 月 30 日的战略顾问过渡期。
电动化滞后是 BBA 失速的核心病灶。
BBA 在华销量萎缩的原因，业内已有基本共识：电动化产品竞争力不足。数据显示，宝马 2026 年一季度全球纯电动车交付 8.75 万辆，同比下降 20.1%。
电动化产品滞销的根源在于，过去多年 BBA 更多是将海外车型 " 原汁原味 " 引入中国，电动化产品多为燃油车型的 " 油改电 " 衍生，在智能化、续航、本土化适配等方面与中国市场需求脱节。在 30 万元至 40 万元这一 BBA 传统核心价格带，燃油车销量同比下降 15% 至 19.2%，而国产高端新能源车型销量逆势上涨。
以 " 中国定制 " 为剑的反扑
在销量萎缩与品牌溢价被侵蚀的双重压力下，本届北京车展成为 BBA 集中展示电动化反扑决心的舞台。
奔驰方面，全新纯电 GLC SUV 在本届车展完成全球首秀，这是 GLC 产品序列诞生以来的首款纯电车型，也是奔驰 MB.EA 纯电专属平台的首款量产车。该车长轴距版本专为中国市场打造，车长 4933 毫米，轴距 3027 毫米，较燃油版长轴距车型提升 50 毫米，基于 800V 架构，首次提供 6 座布局。
与此同时，全新纯电 CLA 260 L 正式在中国上市，统一售价 22.9 万元起，奔驰同步推出 " 一口价 " 销售模式，取消终端议价环节。奔驰集团董事会主席康林松在车展期间表示，中国是奔驰全球的 " 战略重心 "，" 在中国，为中国 " 是其持续创新的核心引擎。
宝马方面，新世代 BMW iX3 长轴距版与新世代 BMW i3 长轴距版在本届车展完成全球首秀。两款车型均基于 NCAR 新世代平台打造，搭载 800V 高压架构与第六代 BMW eDrive 电驱技术，i3 长轴距版 CLTC 综合续航突破 1000 公里，iX3 长轴距版续航突破 900 公里。
iX3 长轴距版轴距较标轴版加长 108 毫米至 3005 毫米，加长部分全部用于第二排空间提升。宝马在智能化层面同样强调本土化，全景 iDrive 中国版系统 70% 源代码由本土团队开发，并接入华为鸿蒙生态数字钥匙，与 Momenta 合作开发中国专属领航辅助。
奥迪则采取了 " 油电双轨 " 策略。PPE 豪华纯电平台首款国产轿车奥迪 A6L e-tron 正式亮相，该平台由奥迪与保时捷共同开发，整合全域 800V 高压架构，高配车型 CLTC 续航突破 800 公里，支持 10 分钟快充补能 300 公里以上。
同时，新一代 A6L 燃油版与纯电版同台展示，基于 PPC 燃油平台打造的新一代 A6L 轴距加长 140 毫米，搭载中国专属智能座舱与 L2++ 驾驶辅助系统。
三家品牌在本届车展上的产品布局有一条清晰的共同主线：从 " 全球车 " 到 " 中国定制 " 的全面转向。长轴距、800V 高压架构、续航突破、本土化智能座舱——这些曾是中国新能源品牌用来差异化竞争的手段，如今正被 BBA 逐一吸收、复制于自身产品之上。
本文源自：国际金融报
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