（来源：车百会研究院）
近日，车百会研究院重磅推出 " 中国汽车产业出海系列课程 "，围绕汽车出海战略机遇、重点目标市场、落地实施路径等核心内容展开深度解析。4 月 18 日，该系列课程首场专场讲座走进东风汽车。活动现场，张永伟理事长以《新阶段中国汽车产业出海机会、战略、路径与政策》为题授课，面向东风汽车全体高管、专兼职董监事及 " 长青计划 " 挂职人员开展专题培训，系统梳理全球 15 个重点出海国家市场，详细拆解 12 条产业出海发展路径，为企业全球化布局拓宽思路、明晰方向。
当前，全球汽车产业正经历一场 " 由西向东 " 的结构性转移。中国已从过去的汽车生产洼地，转变为全球生产、科技和消费的高地。汽车发展战略也从过去以 " 引进来 " 为主，迈入以 " 走出去 " 为核心的全球化新阶段。
这一转变不仅是外部环境变化的要求，更是国内产业发展的必然选择。当前，国内汽车市场内需利润率低迷、竞争激烈，单纯依靠国内市场已难以支撑企业的可持续发展。数据显示，缺乏海外业务支撑的车企，其盈利能力普遍承压较大。而像比亚迪、奇瑞、长城等企业，海外营收占比已分别达到 36%、46% 和 39%，证明了国际化是企业提升盈利能力和抗风险能力的关键。
" 未来五年，如果不抓住出海的战略机遇，就可能永远失去窗口期。" 张永伟理事长表示，中国汽车产业必须实现从 " 国内循环 " 向 " 国内国际双循环 " 的转变，且二者不能割裂，而应形成内在联动，以国内技术能力支撑海外市场拓展。
目标国市场分析：全球布局，精准发力
在讲座中，张永伟理事长详细分析了全球多个重点市场的潜力与挑战，提出了 "15 个优先国家 " 的战略布局建议。
泰国：作为东盟桥头堡，拥有成熟的汽车产业文化和日本企业培育的制造体系，是提升中国企业自身能力、实践电动化战略的理想基地。泰国政府出台 "EV3.5 政策 " 大力支持电动汽车生产，已有比亚迪、上汽、长城等 6 家中国车企实现本地化布局。
马来西亚：被视为中国汽车智能化出海的理想载体。该国拥有数据中心、算力中心及芯片封装能力，且对中国企业友好。未来可通过技术授权、本土品牌合作等方式，实现智能化解决方案的本地化合规落地。
印尼：人口红利巨大，年轻人众多，电动化战略激进，是中低价位车型的潜力市场。
土耳其：市场潜力被低估。该国年轻人多、研发人才丰富，年销 140 万辆以上，目标冲击 200 万辆。尽管关税较高，但适合投资建厂、研发中心及整车销售。
俄罗斯：受地缘政治影响，欧美车企短期内难以回归，中国车企紧抓机遇实现布局。但需警惕质量参差不齐、售后服务不足等问题，避免重蹈 90 年代中国摩托车在东南亚失败的覆辙。
摩洛哥：作为非洲市场的桥头堡，地理位置优越，靠近欧洲，金融环境良好，国际规则成熟，适合作为进入欧洲和非洲市场的双重跳板。
南非：非洲最大汽车市场，正积极制定新能源汽车战略。后续中国企业可通过帮助南非打造本土品牌，输出中国技术、供应链及政策经验，实现共赢。
欧洲（意大利、西班牙、英国）：意大利开放且零部件体系完善，适合集群式发展；西班牙是欧洲较大的汽车制造基地，电动化转型意愿强烈；英国则是高端电动车销售中心，适合高端品牌出海布局。
加拿大：正寻求摆脱对美国的依赖，目前已向中国企业开放汽车市场，潜力巨大，是进入北美高端市场的窗口。
墨西哥：是进入美国、加拿大汽车市场的跳板，适合通过 CKD/SKD 组装模式推进本地化生产。国内企业要高度重视在墨西哥通过并购布局国际化的机会。
巴西：可通过并购闲置工厂、导入中国技术，快速实现本地化生产。
沙特：电动汽车渗透率低，是电动化蓝海；关税门槛低，政策待遇优厚，且覆盖范围广，具备成为区域制造枢纽的潜力。尤其是美伊以战争正在变革能源及汽车领域，未来新能源及电动汽车会成为沙特发展的重点。
阿联酋：进口关税低且自由贸易区免征关税和增值税，适合贸易出口和自贸区转口模式。
出海主要路径：多元化模式，数字化赋能
张永伟理事长系统梳理了中国汽车产业出海的 12 条路径，重点强调以下几种：
1. 贸易出海：最传统、风险最低的方式，通过整车或零部件出口实现销售。但需建立可靠的经销商网络，避免合作风险。
2.KD 组装：满足所在国本土化要求，规避关税壁垒。核心在于建立高效的离岸管理能力，实现成本控制。
3. 产能合作：利用海外闲置产能，以轻资产模式实现国际化发展。车百会研究院后续将搭建国际产能合作平台对接供需，帮助海外当地企业盘活资产，也可以帮助中国企业降低投资风险。
4. 投资建厂：适合头部企业，是成为世界级车企的必经之路，但并非适合所有企业，需谨慎评估。
5. 上下游协同出海模式：整车企业带动上下游零部件企业组团出海，形成协同效应，提升抗风险能力。
6. 品牌与技术输出：借鉴越南车企 "VinFast" 模式，通过输出技术、供应链和管理，帮助海外国家打造本土汽车品牌，实现利益共同体。
7. 技术授权与生产代工：通过 " 反向合资 " 的方式，实现 " 中国技术 " 与 " 本土渠道与产能 " 的互补，将中方的技术和产品，通过欧方的体系销往全球市场。
8. 数字化赋能：将中国领先的数字化解决方案（如聚合金融平台、智能营销、远程工厂管理）输出海外，降维打击，提升服务能力和效率。
9. 服务出海：围绕汽车全生命周期，将国内高效、低成本的服务体系延伸至海外，创造高附加值。
10. 二手车出海：聚焦特定地区的差异化市场需求，提供精准匹配的二手车产品与服务。
11. 与跨国企业合作出海：将中国的成本、效率与技术优势，通过跨国企业的全球网络输出，解决车企海外法规、供应链、认证痛点。
12." 光储充车 " 一体化出海：提供光伏发电、储能调峰、智能充电和适配车型的一整套 " 绿色解决方案 "，输出中国的 " 产品 + 技术 + 标准 + 生态 "。
最后，他强调，未来的汽车产业将不再是一个封闭的行业，必须与 AI、互联网、金融、材料等领域深度融合。企业出海不仅要依靠汽车本身的能力，更要整合中国在数字化、营销模式、服务体系等多方面的优势，重构能力边界，才能在全球化竞争中立于不败之地。
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