" 每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车‘打遍天下’。" 蔚来董事长李斌在 2026 北京车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示，" 行业已进入到决赛期，在决赛期前五年，行业态势会越来越明朗。我们希望还能活在这个舞台上，唯一的方法是提升体系能力，这也是蔚来这两年在做的事情。"
在本届北京车展上，蔚来旗下蔚来、乐道、firefly 萤火虫三大品牌 11 款车、12 项全栈技术同台亮相，这是蔚来三品牌全系车型首次在北京车展同台亮相。李斌坦言，" 这样可以省不少精力、省不少钱 "。
值得关注的是，当前汽车行业新品呈现出井喷式爆发态势。以本届北京车展为例，展会期间共将举办 219 场新闻发布会，共展出车辆 1451 台，首发车 181 台。另据公开数据，今年 3 月，汽车行业举办了近 80 场发布会，超 60 款新车集中发布。
" 产品创新是应对竞争的第一要务。如果有一天我们成为公认的汽车强国，大家会记得 2026 年的 3 月和 4 月。" 蔚来联合创始人秦力洪认为，这种产品的密集爆发期，正是中国汽车工业的 " 飞跃时刻 "。
但他强调，一款新车的研发周期普遍在 20 至 30 个月，" 不能说哪个公司的管理层 3 月底开个会，说 4 月 20 日发个产品，就能马上变出来 "。
" 我们一直会坚持自己的战略和节奏。过去大家觉得我们有点‘轴’，但蔚来其实是一家挺有战略远见和定力的公司。" 李斌称。
在他看来，" 智能电动时代的技术评判标准已彻底更新为‘智能芯片、智能底盘、全域操作系统’这‘新三大件’，而非简单地比拼尺寸、算力纸面数字或配置清单的长短 "。
据李斌透露，蔚来自研的全球首颗量产车规级 5 纳米智驾芯片 " 神玑 NX9031" 已装车数十万颗，" 质量非常稳定 "。" 芯片比拼不能只看算力数值，传感器信号处理跟不上，同样的硬件也白费。" 李斌表示。
在谈及行业出现 " 把车做大 " 的集体冲动时，李斌直言：" 把车做大 10 厘米，BOM（Bill of Materials，物料清单）成本可能只多七八百块钱，这没什么技术含量。当前市场存在追求‘大就是好’的倾向，是税收政策和消费心理共同作用的结果。但蔚来内部有极其严苛的重量目标，‘改 1 公斤都需要我批’。"
李斌以电池选择为例，详细拆解了蔚来的取舍逻辑：蔚来坚持使用更轻的 85 度三元锂电池包（约 400 多公斤），而非成本更低但更重的 110 度磷酸铁锂电池。" 重量差异在短期内可能没办法被感知，但数年后，车辆的关键机械件会长期疲劳，车辆的寿命也就完全不同了。" 李斌表示。
对于中国新能源汽车的出海热潮，秦力洪认为：" 站在一个历史和行业发展的高度来看，真正的‘热’还没开始。我们应该有足够的耐心做好长期布局，不以短期出口量作为衡量指标。出海发展到最后一定是中国汽车技术、产品、制造、服务全体系的输出。"
此外，他表示，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，要 " 先把路上跑的（指汽车）做好、做精 "。
每日经济新闻
