4 月 24 日，2026 年北京车展正式拉开帷幕。
本届车展，博世以 "AI 驱动智能出行 " 为主题，用一系列量产级技术和清晰的战略布局，向行业传递了一个明确信号：汽车正在从过去简单的代步工具，加速进化为由人工智能驱动的 " 个人搭档 "。
在发布会开场，博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯 · 海恩博士描绘了这样一个场景：" 不妨设想，您正驾车前往山区度假。驶出市区时，您几乎不会察觉，因为车辆已在密集车流中自主通行；驶入山路后，车辆提醒前方有结冰路面，但系统能安全自主应对；最后一段路程，您决定亲自驾驶，车辆早已熟悉您的偏好，自动切换至越野模式，带来更敏捷的操控体验。"
这段描述，既可以看作是博世对未来出行的完整想象，也是其当下正在加速落地的现实。
马库斯 · 海恩博士的判断是：当前电动化、自动化和软件定义汽车的加速突破，已然将一个全新的出行时代推到眼前。
但这只是一个开始，接下来还需要进一步推动不同技术的互相融合，以整车视角推进创新，并将 AI 全面融入整车，上面那些难以想象的安全与便捷，才可能真正成为日常。
重塑未来出行，三大拼图缺一不可
事实上，过去几年整车电子电气架构的持续演进，已经在一定程度上打通了不同功能域之间的壁垒。
但在博世看来，要实现 AI 对整车的深度赋能，仅仅做到 " 域内集成 " 还不够，更进一步的要求是实现跨域深度融合。而这，恰恰是博世的优势所在。
围绕智能驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等核心技术领域，博世已经建立起覆盖软硬件的全栈技术基础，为整车跨域融合提供了系统级的支撑。
值得关注的是，无论在中国还是全球市场，博世也是为数不多——甚至可能是唯一——能够以整车视角提供跨域融合解决方案的零部件供应商。
其中，自动驾驶、车辆运动智控和智能座舱，被博世视为支撑未来出行体验的三大核心拼图，也是本届车展博世展出的重点。
● 自动驾驶：端到端智驾与 L3，双轨并行
在智能驾驶领域，今年北京车展博世重点展示了其 " 一段式端到端 " 高阶智能辅助驾驶与 L3 级自动驾驶解决方案，分别面向量产市场与更高阶的智驾体验。
其中博世的端到端智驾，已经搭载于星途星纪元 ET、全新奇瑞星途 EX7 等多款车型量产，开启规模化量产普及。该方案以跨域融合为核心，真正打通了感知、规控至执行全链路，无论是密集车流还是突发障碍，都可以从容应对。
一个有力的印证是，自去年 11 月中国智驾大赛启动以来，博世端到端智驾已经接连在台州站、温州站、金华站和芜湖站斩获四个第一，成为名副其实的 " 冠军方案 "。
而 L3 方案，则代表了博世向更高级别自动驾驶的纵深推进。
据了解，该方案最高支持以 120 公里 / 小时的速度运行，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定 ODD 内，为用户提供 " 解放双手双眼 " 的全新驾驶体验。
其后，为充分满足 L3 对安全与可靠性的严苛合规要求，博世构建了覆盖感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系。不仅如此，据博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良介绍，该 L3 系统还采用的是异构冗余方案——一路用的是已经大规模量产的 L2 智驾软件，一路用的是为 L4 准备的软件。
" 我们认为这样才能真正实现安全冗余，因为两套完全一样的系统很可能同时出现故障，" 王伟良表示。值得一提的是，这种复用策略，也是博世在 L3 成本控制上的核心筹码。
目前，博世 L3 方案已经获得了无锡高快速路自动驾驶测试牌照。
● 车辆运动智控：软硬解耦，个性化定制驾乘未来
本届车展，博世重磅展出的第二块拼图，是车辆运动智控。
在该领域，博世的核心创新是 VMM 车辆运动智控系统，该方案实现了软硬件充分解耦，通过协调控制车辆的制动、转向、动力和悬架控制器，可控制车辆的六自由度运动，提升驾驶的安全和舒适性。
据马库斯 · 海恩博士介绍，目前博世 VMM 已经实现了超过 100 项功能，其最新的自动紧急避让功能 AES，便是一个典型的跨域安全创新应用：当车辆遇到障碍物且制动距离不足时，系统可以在毫秒级速度内识别风险、计算最优避让路径，同时协同制动和转向完成避障，保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，博世 AES 亦可安全应对。
据悉，该跨域创新功能可全场景覆盖从 L2 级辅助驾驶到 L3 及以上的高阶自动驾驶，并且支持整车厂自主研发，为终端用户提供更深入的个性化定制和持续优化体验，目前已搭载于中国某自主品牌车型实现量产应用。
而支撑这套上层控制系统的，是博世在底盘执行机构上的多年深耕。特别是以线控制动和线控转向为代表的线控底盘核心技术，作为汽车向域集中控制以及实现软件定义汽车的关键，也是当前博世聚焦的重点。
具体来看，在线控制动领域，博世同时布局了液压制动和全干式制动两条技术路径。" 通过双路径布局，博世既能够响应中国市场的多元化需求，也能为合作伙伴提供更大的选择空间和灵活性。" 谈及背后的布局逻辑，马库斯 · 海恩博士表示。
其中，博世的液压式线控制动执行器 BWA+ESP 解决方案，基于成熟量产组件，可靠性高，是兼顾性能与成本的优选方案。
围绕该方案，博世已在全球与多家主机厂达成合作，并即将搭载于多款国内头部 Robotaxi 车型落地。
全干式电子机械制动 EMB，则更多是面向下一代高阶智能驾驶打造。相比传统液压制动方案，该方案由于取消了液压管路和制动液，通过在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，并直接驱动制动卡钳，可以实现更出色的系统响应与安全冗余能力，更好地适配高阶自动驾驶对制动的高要求，因而被普遍认为是制动系统的终极解决方案。
据马库斯 · 海恩博士透露，目前博世的 EMB 已经完成冬季极端工况测试，也即将于今年在中国实现量产。
而在线控转向领域，博世华域也已经和多家主机厂达成合作，将于今年内在智己、小鹏等品牌的最新车型上量产落地。
相较于传统机械转向，线控转向由于取消了方向盘与车轮之间的传统机械连接，可实现更灵活的转向传动比，特别是在狭窄道路、停车场等场景下，大幅提升掉头与泊车便利性。
不仅如此，博世华域的线控转向系统还采用了全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。
不过，更高的整车智能化和线控化水平，同时也意味着需要更强大的供电能力。没有强大的供电架构，再聪明的运动智控也无从施展，这正是 48 伏低压电网的战略价值所在。
相较于传统 12 伏系统，48 伏电网在兼顾成本优化的同时，可显著提升整车供电能力，为车辆提供更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。
正是洞察这一趋势，围绕 48 伏技术，博世已经构建了从芯片、核心部件到系统，再到整车集成的完整产品组合，可以多维度满足整车厂的差异化开发需求。
本届车展期间，博世还宣布与奇瑞深化战略合作，共同开发 48 伏整车系统解决方案。这意味着，博世不只是 48 伏部件的核心供应商，更是整车供电架构的系统级伙伴。
● 智能座舱：AI 加持，向 " 个人助理 " 全面进化
如果说，自动驾驶和运动智控解决的是 " 车怎么开 " 的问题，那么智能座舱，则回答的是未来智慧移动出行场景中，" 人在车里怎么待 " 的问题。
在该领域，本次车展博世重点展示了其最新一代 AI 智能座舱解决方案。
该方案通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆 SOA 服务，实现了从 " 被动响应指令 " 到 " 全时免唤醒、主动服务 " 的 " 个人助理式 " 体验升级。
一个典型的场景是：在行车过程中，如果主驾说 " 有点闷 "，而副驾说 " 有点冷 "，座舱 AI 助理无需唤醒词和手动操作，便能精准识别双方需求，并自动调节各自区域的空调设置。
在算力适配层面，目前博世 AI 智能座舱已经实现对高通 SA8397 与联发科 CX-1 的量产支持，成为业内唯一同时布局多款大算力 AI 座舱硬件平台的技术供应商。这种不绑定芯片的策略，给整车厂留出了更大的选择弹性。
其中，博世基于联发科 CX-1 的 AI 智能座舱平台，预计今年第四季度投入量产。
值得注意的是，除了通过 VMM 实现底盘域的融合，基于在智驾和智舱领域的双重积累，博世舱驾融合方案也正在加速推进。据王伟良透露，相关项目 " 很快也会推向市场 "。
而从更长远的视角看，博世的技术进阶路线图不止于舱驾融合，还将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，进一步实现更个性化和场景化的驾乘体验。
战略持续进阶：中国驱动，全球赋能
今年北京车展上，博世三大拼图的协同展示，既折射出其对未来智能汽车演进趋势的核心判断，也标志着另一个更深刻的转变正在发生：博世正在构建一个 " 由中国驱动、为全球赋能 " 的创新正循环。
这个循环的起点，是中国作为博世创新策源地的角色确立。
从早期的技术跟随，到如今成为全球技术版图中的关键创新支点，博世中国市场的角色切换速度，超出了许多人的预期。
以智能驾驶为例，博世的端到端智驾方案依托本土生态协同，从概念构想到量产落地仅用了 7 个月。这背后，是中国研发团队对本土道路场景和用户习惯的深度理解。更关键的是，这一在中国市场率先跑通的研发模式和技术成果，正在反向输出至博世全球体系，为其他市场的项目提供可复用的经验框架。
在电驱动领域，博世的电桥同样在中国率先开发和投产，迄今技术和经验已分享至亚洲、欧洲和美洲等主要市场，实现本地化应用。
可以说，中国市场之于博世，正在从销售重镇变为技术输出的原点。
正是基于这一现实变化，在发布会后的群访中，马库斯 · 海恩博士给出了一个清晰的判断：" 如今中国创新速度如此之快，当然应该成为全球创新的枢纽。"
博世创新循环的第二环，是本土深耕与全球网络形成的战略闭环。
目前，博世已在中国布局了 38 个生产基地和 28 个研发中心，年均投资约 60 亿元人民币，持续夯实本土研发与制造能力。其中 2025 年，博世还宣布未来五年在苏州投入百亿用于智能辅助驾驶与智能座舱的创新和落地。
这种深度，叠加博世覆盖 60 多个国家约 500 家分公司的全球网络，让博世既能紧贴中国市场的迭代速度，又能将创新成果通过全球渠道快速进行规模化输出。
特别是与中国共创并走向全球，更是当前博世 " 本土化 + 全球化 " 战略的重中之重。
近年来，博世众多创新技术已搭载于中国乘用车和商用车主机厂数百个面向国际市场的整车平台 " 出海 "，其中许多技术均是在中国开发和应用，并以中国为基础进一步拓展至全球市场。比如仅在智能座舱和辅助驾驶领域，博世就已累计支持近 300 款中国品牌车型进入海外市场。
在此过程中，对于中国车企出海面临的现实挑战，博世的全球网络还构成了天然护城河。
当中国车企进入一个从未开展过业务的新市场，首先横在面前的就是认证壁垒——要让一项新技术、一款新车型获得当地准入，需要对当地法规有透彻的理解。而这，正是博世的优势。更进一步看，如果中国车企计划在目标市场实现本地化生产，博世在当地的研发与制造资源还可以直接被调用，大幅缩短从建厂到投产的前置周期。
正是基于这样的积累，博世正从 " 根植本土 " 转向 " 立足中国、服务全球 "，其价值也因此呈现出双重性：既帮助中国车企降低了出海的合规门槛与试错成本，也让博世自身在中国的创新投入，通过全球网络获得了更大规模的回报。
博世在本届北京车展上释放的信号清晰而笃定：智能出行的下一程，是跨域融合，更是 AI 驱动的整车进化。
但创新虽然在中国生长，最终价值还是要向全球流淌。放眼全球竞争的下一幕，唯有将本土化与全球化深度融合的企业，才能真正占据领先身位。
就这一点而言，博世正以三大关键拼图为支点，从技术、市场与全球化体系多个维度，进行全面的战略卡位。
