此前，全球汽车产业长期面临纯电与混动技术路线割裂的困境，车企需同时维护两套平台，研发投入高、迭代效率低，纯电架构难以快速兼容混动需求，行业普遍缺乏低成本、快落地的解决方案。
Matias Giannini 在发布会上表示，全球汽车产业脱碳进程正遭遇难以逾越的现实约束。到 2040 年，全球道路仍将有超 10 亿辆搭载内燃机的汽车行驶。充电基础设施覆盖不足、电池原材料供应受限、纯电车型成本居高不下，三大约束让混动从 " 过渡技术 " 变为核心减排方案。与此同时，整车厂被迫同时运营纯电与混动两套平台体系，研发成本较高，极少有企业能够凭借一己之力维持这样的高强度投入。
在此背景下，浩思动力提出 " 重新定义零碳路径、重新构建商业价值 " 的思考，明确混动是实现净零排放的核心解决方案而非过渡技术，致力于成为整车厂脱碳转型的专业工业服务商。
在技术同质化加剧的背景下，浩思动力的突围路径凭借核心技术优势占据有利位置。与行业主流方案相比，浩思动力核心差异化能力集中在两方面：一是 X Range 增程系统，无需改动纯电原生平台即可实现增程 / 插混 / 油混全覆盖，保留纯电驾控与空间体验；二是全栈高效技术矩阵，包括 48.41% 量产热效率发动机、V6 强擎混动、多燃料清洁能源系统，覆盖家用到豪华全场景。
对于混动市场竞争态势，浩思动力全球 CEO Matias Giannini 认为汽车脱碳转型仍有巨大空间，用户与车企需求正从 " 单一纯电路线 " 向 " 多元动力协同 " 升级，混动对传统燃油与纯电车型的补充替代仍在继续，浩思动力更关注如何为车企提供可落地、可量产的务实方案，而非单纯进行参数竞赛。
