京东正悄然布局网约车赛道，其与长安汽车联合推出的 "Open 出发服务 " 已在济南启动内测。这一动作标志着京东在跨界外卖领域取得突破后，再次向高频生活服务场景发起冲击。据知情人士透露，该服务采用 " 电商 + 车企 " 的深度合作模式，跳过传统聚合平台模式，直接与主机厂共建运力体系，目前 App 端已进入灰度测试阶段。
这并非京东首次试水出行领域。去年京东 App 曾短暂上线 " 国内打车服务 " 入口，通过接入曹操出行、阳光出行等第三方平台提供叫车服务，但该入口很快关闭。此次与长安汽车的战略合作，显示出京东在出行赛道的新思路——通过整合车企资源构建自有运力网络，同时将电商生态与出行服务深度融合。例如，用户打车时可享受京东 Plus 会员权益，实现购物与出行的场景联动。
京东的跨界底气来自其 7 亿活跃用户基础。行业分析师指出，在现有 App 内开辟服务入口的成本极低，而出行场景带来的用户粘性提升和 GMV 增长空间巨大。数据显示，网约车市场日均订单量超 6000 万单，但头部平台占据 80% 以上份额，京东选择差异化路径切入，或能打破现有格局。
刘强东对汽车行业的布局早有伏笔。2015 年，他以个人身份参与蔚来汽车 A 轮融资，成为李斌的重要支持者。章泽天曾在公开场合回忆，李斌仅用 15 分钟阐述创业构想，刘强东便当场决定投资。这种对汽车产业链的长期关注，为京东此次入局网约车提供了战略支撑。
技术储备是京东的另一张王牌。其物流体系已部署近 30 座城市的智能配送车，并在乌镇峰会上展示过 " 无人机 + 无人车 + 机器人 " 的无人配送站蓝图。这些在物流场景验证的自动驾驶技术，有望直接迁移至出行服务领域。天眼查显示，京东去年已申请 "Joyrobotaxi" 商标，涵盖运输工具、科学仪器等多个类别，暗示其在自动驾驶出租车领域的野心。
当前自动驾驶出租车市场正迎来商业化临界点。东吴证券预测，2030 年该领域市场规模将达 2000 亿元，占 B 端共享出行比例 36%。小马智行、文远知行等企业已在北京、上海等城市开展运营，其中小马智行第七代 Robotaxi 成本下降 70%。京东选择此时入场，既面临激烈竞争，也拥有后发优势——其电商生态可提供独特的用户转化路径。
互联网行业流量红利消退的背景下，超级 App 战略成为巨头共识。通过整合外卖、打车等高频服务，平台能够延长用户停留时间，挖掘存量价值。京东的跨界尝试，本质上是将商业逻辑从 " 交易闭环 " 转向 " 生活服务闭环 "，这种转变或将重塑多个赛道的竞争规则。
