蔚来汽车近两年在高端市场的布局特别的坚决，在 2024 年推出了起售价就超过 70 万的大型轿车 ET9，直接和尊界 S800 并列成为目前自主品牌售价最高的新能源轿车。在去年 ES8 换代之时，又将这款车的级别从中大型升级到了全尺寸。
就在昨晚，蔚来发布了一款比 ES8 定位更高的 D+ 级旗舰 ES9，未来将会与极氪 9X 与同样即将上市的全新理想 L9 展开直接竞争，目前的预售价区间为 52.8 — 65.8 万元，如果选择租电方案则是 42 — 55 万元。我先在此大胆的预测一下，等到正式上市的时候整车购买起售价说不定会拉低到 49.8 万元，而租电方案起售价可能会下探到 39 万元。
作为一款定位比 ES8 还要高的大型旗舰级 SUV， 蔚来 ES9 ( 参数| ) 都有哪些亮点，未来又将面临哪些挑战？
豪华属性和乘坐空间更进一步
作为一款产品定位比常规大型 SUV 还要更高一些的车型，设计、豪华、空间以及舒适性就成为了第一要素，目的就是要给客户带来更加尊贵的体验。为此 ES9 在全新 ES8 的基础上的确做出了很多升级，空间布置、内饰设计全都不一样，完全不能将 ES9 简单看作是 ES8 的加长版。
首先 ES9 有着庞大的车身尺寸，长 / 宽 / 高分别达到了 5365/2029/1870mm，轴距更是达到了 3250mm，即便是特别加长轴距之后的揽胜加长版也稍逊一筹，就更别提其它轴距在 3100mm 周围徘徊的新能源 SUV 了。再加上 ES9 的空间利用率本就比较高，所以宽绰的空间绝对是 ES 的一大特点和优势。
正因如此，ES9 才拥有了一个和 ET9 同样规格的第二排行政座椅，并且设置了一个中岛。相比于常规的 2+2+2 布局，带有中岛的 ES9 第二排不论是豪华程度、乘坐感受都要更上了一个台阶。而这类中岛一般是库里南、迈巴赫 GLS 这类超豪华燃油 SUV 才拥有的，首先从视觉上带来的尊贵程度就不言而喻了。
第二排座椅所拥有的远不止宽大的空间，还有着很多让人意想不到的可以提供舒适性的细节。
第二排两个座椅都支持 26 向调节、右侧座椅可以 150mm 横滑、座椅加热面积达到 1.91㎡（覆盖座垫、腿托、靠背、扶手、头枕、颈枕）、另外还提供最高达 42 点按摩系统（地平线特别版：22 点气动按摩 +20 点足底按摩），你没听错，足底按摩都有 20 点；第三排座椅也配备了电动调节和加热功能。并且前排靠背可达 170 ° 躺角，二排 182 °，三排 135 °，同时还支持智能联动休憩、影院、露营和隐私等模式。
并且第三排还拥有独立分区空调、物理遮阳帘这些舒适性配置，再加上更宽大的空间，所以 ES9 的第三排是真的能够舒舒服服坐人的。也可以说，ES9 的第三排是目前大型 SUV 当中最舒适的也不为过，其最大的底气就来源于实实在在增加的物理尺寸。
在用料这一块儿上面也是毫不含糊，你能看到和看不到的地方，ES9 都采用了大量的皮革以及实木包裹和装饰，这种厚重但又时尚的豪华感，其实是非常打动人的。用考究的用料，从视觉和触觉上带给人极致的享受。
并且 ES9 的车内还有一个特别提升氛围感和豪华感的设计，那就是车顶纵向排布的一个氛围灯岛。它将车顶的全景天窗分为了左右两块，看上去没有一整块玻璃那么空。并且周围一圈隐藏式的氛围灯在夜间点亮之后的效果就犹如顶级剧院和豪华私人飞机一般。这种设计的成本要远比一整块全景天窗高太多，唯一的目的就是为了提升氛围感。
这种设计一般只能在超豪华品牌的车型上看到，因为这类车型就是需要这样的氛围感来传递品牌的独特以及价值。不然都和别家的普通车型一样，凭什么让人愿意多花钱为此买单。
再加上其它大面积的隐藏式氛围灯，让 ES9 的座舱带来一种极为柔和的包裹感。这种包裹感是由上乘的皮料所无法给予的，更多的是一种心理上的彻底放松。就像是冬日坐在木屋当中的壁炉旁边一样，仅仅是看着跳动的火焰都觉得温暖了。
在内饰氛围感的营造层面，蔚来 ES9 的确是目前全尺寸 SUV 当中的尖子生，甚至完全不输传统的超豪华品牌。
除开用料，ES9 在内饰的用料上也很舍得花钱。比如中控屏和后排两块显示屏都采用了双层 OLED 技术，不论多么强烈的阳光，都能够很容易的看清屏幕上的内容。扬声器数量更是多达 47 个，功率达到了 3020W，不论是解析度还是临场感都是行业之首。
底盘 / 安全堆料同样极致
除了豪华的内饰以外，ES9 在底盘、智驾和安全层面的硬件规格同样顶尖。
ES9 采用了蔚来目前最先进的天行智能底盘，融合了线控转向、全主动悬架以及后轮转向技术。其中最关键的一点就是全主动悬架，区别于普通的阻尼可调悬架只能调节软硬，空气弹簧响应速度不够快的局限性。
这套主动悬架是依靠电机直接驱动的，调节速度是传统空气弹簧的 60 倍。并且还可以通过激光雷达等传感器来提前识别前方路况，让悬架系统做出预防性调整。所以不论是加速、制动还是颠簸 / 起伏路面，这套悬架系统都尽可能的让车轮 " 独立 " 于车身运行，让车身尽可能的保持平稳，极大的提升乘坐舒适性。
当然 ES9 还拥有线控转向和全轮转向系统，让车辆在狭窄的城市道路或者空间当中也能够灵活自如。
至于蔚来汽车的安全性已经有过广泛的验证了，车身极高的强度以及合理的吸能设计，都让车辆能够尽可能的保证乘员舱的安全。大量的采用了 2000MPa 热成型钢材以及笼式车身结构，还有 12 个安全气囊，做到了全方位的防护。
也就说 ES9 从设计、豪华、舒适以及安全这几个核心维度，已经是大型 SUV 当中难以超越的存在了。但是 ES9 也是存在一些短板或者说是局限性，至少目前阶段是这样。
产品仍存在一定局限
首先是动力形式只有纯电一种，并且电池的容量不够大，且只能支撑 620km 的 CLTC 续航里程。对于一款侧重点在商务和舒适的大型 SUV 来说，这就是捉襟见肘的。可能很多人有一个逻辑上的误区，那就是认为目前蔚来的换电站已经让人无忧。
但我是深度体验过蔚来换电的，所以有一定的发言权。先不说高峰期等待的问题，我甚至还遇到过换电站前面就排了一个车，但那个车就是不按时间来换电，而系统又无法取消，我只能去下一个换电站的情况。请注意，这就已经出现了所谓 " 人照顾车 " 的现象了，这种体验就会让人极度烦躁，因为完全打乱了原有的计划。
只需要记住一句话，纯电车型的补能只要还没达到和燃油车完全一样的方便和随心所欲，那就是一个尖锐的痛点。这时候哪怕还有几台燃油车备用也是白搭，因为此时此刻这台电车就是你的唯一用车。
在这一点上，ES9 的竞争对手，不论是问界 M9、理想 L9 还是极氪 9X，增程式和混动车型是可以选择的。再看有两种能源形式的问界 M9，增程式车型和纯电车型的销量还是势均力敌的，因为油箱依然是新能源车最大的后勤保障。至于能耗成本，购买 50 万级别旗舰 SUV 的人极少在乎那点燃油费用。
虽然纯电一定是未来最终的大趋势，但是目前的材料技术的确还不支持。品牌耗费巨资建立的换电网络，确实是不如增加一个油箱来得实在。
再者就是 ES9 的智驾水平，虽然官方一直都在宣称智驾的硬件规格有多么的高，但是截至我写这篇文章的时候，实际的体验就是不如理想和问界的，而新势力品牌的核心卖点之一就是智驾。所以这一点蔚来没什么可说的，的确还需要努力追赶才行。
结尾
蔚来 ES9 在豪华感、舒适性的营造上依然令人极为满意，还是当年出道就剑指高端的那个蔚来，这一点从发布会现场的火爆以及朋友圈汽车媒体的真实反馈就能看出来，认真做好的产品和售后服务，就是会收获人心，特别是在意细节的高净值人群的青睐。但是蔚来作为一个高端品牌，ES9 又作为绝对的旗舰。在动力形式的选择度以及智驾层面完成度上面，相比问界、理想这两个竞争对手依然是落于下风的。当然中国汽车也需要蔚来这样做极致产品的品牌，也希望蔚来能够成为中国汽车的代表品牌。
