如今的中国车市，不仅乘用车内卷严重，商用车也面临内卷。4 月 11 日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河直言，" 如果真正拼价格，我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我。"
不打价格战的另一个原因是基于行业健康发展考虑。梁林河称，三一重卡作为保有率行业第一的企业，如果也把价格使劲拼，就真正内卷了，最后就会变成一个诅咒循环，也就是低价格、低成本、低利润、低投入，没人去搞研发了，这个行业就沙漠化了。" 这主要是行业责任的问题，不是市场占有率的问题。我再降两万块钱，我一年还有利润，但现在我的很多竞争对手，一直都在亏损，我们要追求的，从小处说，是企业长期的竞争力，从大的来说，是中国重卡的长期竞争力，不是某个月或某个季度的排名。"
据悉，从 2021 年开始到 2024 年，三一重卡是整个行业的第一，2025 整体来说是第二，但是在充电牵引车里还是第一。" 没关系，第二就第二，我赚我的钱，作为企业来说，赚钱让我们能保持研发投入，保持产品的竞争力，这是很重要的。"
梁林河称，内卷之下，关键看企业怎么选择。如果选择当下，肯定参与价格竞争是最好的方式，价格是最简单的武器。但是真正要有长期竞争力的话，必须要不断地加强技术的积累。他举例说，三一重卡全球首创的无动力中断双电机系统已经在批量使用了，并且做到行业最高的马力，达到 500 千瓦，完全超越了燃油车现在最大的马力。。在电池方面，过去一个电池 10 吨多，现在只有 2 吨多。行业里都还在用标准箱，三一重卡就生产自有的魔塔电池。
当然，破解内卷的另一个办法是出海。国际巨头在电动车上落后我们很多，无论是成本还是技术，还是整个市场的推广。"
据梁林河介绍，目前三一重卡长续航的 636 度电的车完全通过了欧洲 WVTA 认证。而且这个认证不是特例认证，所谓特例认证是你去一次认证一次，三一重卡的认证是可以批量性的进入。并且已经在德国、土耳其实现了销售。
此外，在阿联酋和越南，三一重卡都取得了不错的成绩。甚至在缺电的非洲，也有三一重卡的电动重卡在卖。" 在非洲就是跟它一起建光伏，我们有光储充，我不需要你国家的电力，我在这里建立一个光储充站，发了电以后存在储能里，就能跑一天。"
