" 欺骗，在劲大一点叫欺诈！"
" 测试的时候换一个低阻轮胎，跑多少公里之后，找一个慢下坡，让你们媒体看不出来；然后找一个顺风的地方，然后跑出来的这个油耗。有意义吗？你不能够传达不实信息。"
这是魏建军针对当前混动车型 "2L/100km 油耗 " 等宣传现象的评论，又是火药味十足的评论；相信对于长城汽车的话题讨论热度显然会有所提升；不能否认近期的魏建军在线上非常活跃，频频带来劲爆话题，就企业、品牌和产品宣发的角度来看，汽车厂商的掌舵人或高管如此高调是比较冒险的，在过去的两年里过于高调的同类角色已普遍 " 塌房；" 笔者认为企业掌舵人还是应当做好自己的本职工作，而不是去尝试 CMO 的任务。
但是就事论事，魏建军说得没有错。
即便是油电混合汽车或插电混动汽车，想要开出 2L/100km 的耗油量也是不够现实的。
除非发动机效率非常高，三电系统的效率同样高，同时车辆有高水平的轻量化或为小、微型车，而现实是诸多宣称百公里耗油量达到 2L（升）级的车辆多为紧凑型插电混动汽车，基本是脱离现实的。
可是客观上又有人能看出来如此低的耗油量，如何解释呢？
实际正如魏建军所讲，在非官方机构进行的耗油量测试中，显然都可以用各种方法去制造低油耗的幻觉；而官方机构测试的耗油量数据如果是用 WLTC 工况测试数值的话，似乎并没有任何一款车的百公里油耗能低至 2L 的水平，反之，如果用 NEDC 或 CLTC 等相对低负荷工况去测试则有可能得出该数据，可是这样的测试工况也是脱离现实的。
笔者曾经参与过多个品牌车辆的油耗测试或耗油量测试比赛，拿过团队第一名，也对自用车辆进行过系统油耗测试。在一次自用车辆油耗模拟测试中，驾驶的车辆是一辆整备质量超 2 吨的混动四驱车；并且其搭载的发动机不是特殊的米勒循环或阿特金森循环机型，而是奥托循环的 2.0L 排量的发动机，那么其综合路况的耗油量会是多少呢？
答案是不到 6.5L/100km，路况涵盖城区道路、郊区道路、盘山公路和高速公路，全程数百公里，往返驾驶三天。
耗油量看起来也是十分低，但这样的油耗在现实中看不出来。
因为在测试中是这样开的：
空调温度调到接近自然风
关闭所有可关闭电子配置
城区道路用纯电模式
城郊道路用混动模式
城市道路平均时速约 30~40km
高速公路最高时速约 80km
在高速公路于最右侧车道行驶并紧跟大型厢式货车
预判前方路况用动能回收减速
制动过程避免急刹车并尽量用动能回收
如预判动能回收量低于可滑行距离则切换至 N 挡自然滑行
并且用同样的方法开出过团队第一名。
然而在非测试环节里会这样开车吗？
因为这样开车不仅通行效率非常低，甚至还有一定的安全隐患，没有丰富的驾驶经验且对车辆足够了解的话，有些司机如此开车是容易造成交通事故的。
而同款车的正常驾驶耗油量是要 8L/100km 左右的，由于笔者驾驶风格相对迅猛，实际耗油量往往在 10L/100km 左右。所以魏建军的评论是真实的，作为对内燃机、三电系统和整车相对了解的工作人员，去驾驶任何一辆汽车都有办法使其达到非常低的油耗标准线；只是这样的测试结果实际连一点参考价值都没有，这样的测试都是彻头彻尾的秀，任何品牌开展的耗油量测试活动都不例外，至多不过是五十步笑百步而已。
插电混动汽车的耗油量和纯电动汽车的耗电量还是需要由权威机构来测试并发布。
同时建议优化测试模式。
比如车辆能耗测试不再于室内模拟场景进行，而是把车开到真实的道路上进行测试；并且在测试中应当开启空调和开启暖风，在不同季节进行测试；道路测试可以有综合路况的油耗数据，但也应该有明确的城市道路、城郊道路和高速公路的单独能耗数据，进而为消费者的选择提供明确的参考。
车辆能耗测试应当是从严从难，不应该从宽从简，否则得出的数据难免水分偏大。
作为汽车厂商也不应该去搞这样浮夸的测试活动，正如魏建军所讲：这是欺骗！劲大一点的说就是欺诈！
