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近日,有小米汽车车主在为爱车选购车险时意外发现,官方已正式上线 " 小米车险 "。这款产品不仅价格更具优势,配套权益也更为丰富,引发不少车主关注。
有车主晒出的续保截图显示,这款由法巴天星保险提供的车险报价为 4794.65 元,而同期其他几家传统险企的报价则在 5000 元以上。此外,该保险还捆绑了 8 次道路救援、送检、安全检测等更丰富的配套权益,具备高性价比。
对此,网友们反应不一。支持者认为小米再次充当了 " 价格屠夫 ",有望整治新能源车险 " 贵且难 " 的乱象,也有部分观望者对这家新公司的理赔能力表示关注。
车企入局,已成常态
小米车险并非小米独自运作,而是典型的强强联手。其实际承保方为北京法巴天星财产保险股份有限公司。
公开信息显示,法巴天星保险成立于 2025 年 12 月 16 日,注册资本 10 亿元,股东阵容颇为豪华:法国巴黎保险集团持股 49%,四川银米科技持股 33%,大众汽车金融服务海外股份公司持股 18%。其中,四川银米科技由北京小米电子软件技术有限公司全资控股,雷军持有后者 90% 的股份。
针对市场关注,法巴天星保险相关工作人员回应称,法巴天星保险是一家独立运营的机构,小米仅是其重要股东之一。目前,该业务尚处于试点阶段,于 2026 年 3 月 5 日率先在北京地区开启小范围续保服务,暂未向其他地区开放。
图片来源:网络
事实上,车企入局保险早已不是新鲜事。据不完全统计,目前已有约 20 家主机厂通过收购或成立保险经纪公司、保险公司等方式进军保险行业。
2022 年,理想汽车收购银建保险经纪,更名为北京理想保险经纪;蔚来也通过旗下公司收购汇鼎保险经纪,更名为蔚来保险经纪。2023 年,比亚迪全资收购易安财险,将其更名为比亚迪财险,并于 2024 年获批使用全国统一交强险条款。
此外,广汽集团设立了众诚保险,一汽集团设有鑫安汽车保险,吉利集团则入股合众财产保险。
车企涌入保险赛道的原因不难理解。一方面,新能源汽车保有量持续攀升,车险市场空间巨大。麦肯锡预测,到 2030 年,新能源车险保费规模将达 4800 亿元左右,占车险总保费比例超 40%。
另一方面,车企掌握车辆核心数据和用户资源,具备天然优势。新能源汽车行业专家杨伟斌分析认为,传统保险中间代理成分多,车企进入后可以省掉很多中间环节,节省开支,把新能源汽车价格打下来。
同时,通过保险业务,车企还能打通 " 车辆产品—保险服务—售后维修 " 产业链闭环,提升用户黏性。
是搅局者吗?
小米等车企入局车险,会否成为新能源车险市场的 " 搅局者 "?从目前释放的信息来看,可能性不小。
虽然新增一家财险公司对市场份额影响有限,但其模式和理念的引入,将推动既有公司在产品设计、数字化服务、渠道建设等方面加速改革,有助于行业形成更多样、更具价值创造力的竞争格局。
法巴天星保险凭借股东在车联网保险、智能定价、IoT 设备保险等方向的天然优势,有望探索 " 智能汽车保险 "" 车载数据定价 " 等创新场景,促进车险市场向精细化、数据化方向发展。
对车主尤其是新能源车主而言,车企做车险带来的最直接影响,体现在保费和服务上。长期以来,新能源车险处于 " 车主嫌贵、险企亏损 " 的怪圈中。车企入局带来的 UBI(基于使用行为的保险)定价模式,即 " 驾驶行为决定保费 ",将倒逼传统险企加速数字化转型。
图片来源:小米汽车
比亚迪财险的经营数据提供了参考:2025 年,该公司实现保险业务收入 28.71 亿元,净利润 9362.4 万元,车均保费从 2024 年二季度的 4900 元降至 2025 年底的 3800 元左右。
直销模式成为成本控制的关键—— 2025 年,比亚迪财险签单保费全部来自直销渠道,手续费及佣金占比为 0%,彻底绕开传统代理、经纪渠道的高昂费用。这意味着,车企确实有能力通过压缩中间环节,将实惠让利给车主。
不过,车企做车险也面临明显短板。保险业务的核心风险在于赔付,而新能源汽车的高赔付率问题尚未根本解决。从几家车企背景险企的经营数据看,虽然均已实现盈利,但综合成本率普遍超过 100%,亏损多依赖投资端收入覆盖。
尤其是网约车业务占比较高时,亏损压力更为明显。这意味着,险企自身的承保能力、精算能力和理赔服务能力,仍是车企需要补足的功课。
要破解这些短板,车企需要走出一味 " 内卷 " 的思维。目前,车企险企在盈利稳健性和网点覆盖上仍有很长的路要走,但其带来的数据透明化、定价精细化和服务闭环化,无疑为当前的车险市场带来了活力。
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