11 月 10 日，北京现代宣布任命李凤刚为公司总经理。这是北京现代首次由中国本土高管代表韩方出任总经理职务，标志着这家老牌合资车企在本土化转型上迈出关键一步。
李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，曾在一汽 - 大众工作 20 年，从技术研发到战略规划、销售运营，完整历练全产业链。
2023 年，他出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，主导 " 油电共进 " 战略，带领奥迪在 2024 年重回国产燃油豪华车市场份额第一，并推动基于 PPE 平台的 Q6L e-tron 落地，为奥迪电动化转型奠定基础。
如今，从豪华阵营转战韩系阵营，李凤刚面对的局势更为复杂。
北京现代转型需要本土 " 关键先生 "
2024 年现代汽车在中国只卖了 15.7 万辆，起亚汽车卖了 16.6 万辆，总共只卖出了 32 万辆出头，市场份额跌到 1% 左右，但在全球市场，韩系车 2024 年卖出了 723 万辆。
实际上，韩系车在中国市场也曾有过一段高光时刻。早在 2008 年，韩系车在中国销量就破了 100 万辆；到 2016 年，韩系车达到巅峰，北京现代卖了 114 万辆，东风悦达起亚 65 万辆，总销量近 180 万辆，占中国市场份额 8.8%。
今年 1 — 9 月，现代汽车在全球汽车品牌销量排名榜中，依然位列前五，仅次于丰田、大众、福特和比亚迪。但在中国市场，现代汽车的表现就有点差强人意，今年上半年，北京现代实现了累计销量 10 万辆；10 月份，北京现代卖了 2 万余辆。
过去合资品牌多依赖 " 外方定战略、中方抓执行 " 的模式，但在电动化、智能化的中国特色赛道中，这种模式已难以为继了。新能源汽车的快速迭代，需要管理层的快速响应，同时也需要对本土用户的深刻洞察和了解，然后快速在产品上进行迭代升级。
现代汽车此次选择本土成长起来的李凤刚，而非空降海外高管，正是看中其对中国市场、消费者、渠道生态的深刻理解。正如北京现代 " 智启 2030 计划 " 中 ，" 在中国，为中国，向全球 " 的定位，只有让本土人才主导决策，才能实现 " 全球技术与本土需求的精准匹配 "，这一逻辑已被一汽 - 大众、广汽丰田等头部合资企业成功验证，本土化高管团队的搭建，往往能加速战略落地效率。
刚刚上市的北京现代 EO 羿欧，是北京现代首款基于 E-GMP 纯电平台开发的 SUV 车型，其无论产品定义、设计还是验证过程，均由中国团队主导，也被视为是本土化改革的试金石。
现代汽车不想放弃中国市场
尽管李凤刚与北京现代的战略适配度极高，但其未来将面临的挑战也显而易见。
针对中国市场，根据战略规划，到 2030 年，北京现代的年销量规模将提升到 50 万辆，持续实施 " 油电并举、双路径发展 "。未来 5 年，北京现代将发布 20 款新产品，包括 7 款燃油车和 13 款新能源产品。
另外，北京现代还将构建 20 万 + 的出口体系，计划在 2028 年至 2030 年，逐步达到年出口 20 万辆，形成国内、海外市场双轮驱动和 " 中国造，全球销 " 的能力。
这样的销量目标并不容易完成。新能源市场竞争早已白热化，尤其在 10-15 万赛道已成为自主品牌的主战场，李凤刚能否力挽狂澜让 "11.98 万起售的 EO 羿欧 " 实现销量破局？
另外，在北汽集团与现代汽车的战略框架下，李凤刚如何让北京现代实现最大化本土化决策的灵活性。
不过，好在不管是北汽集团，还是现代汽车，都并不想放弃北京现代。去年底，北汽和现代汽车共同宣布，联合向北京现代增资 10.95 亿美元（约合 80 亿元人民币），助其提升在中国市场竞争力，并推动企业转型发展。
" 今年是合资车企电动化、智能化转型的元年，也是北京现代转型的关键之年。" 北京现代常任副总经理李双双坦言，从眼下来看，合资新能源没有退路可言。北京现代一定要找到一条正确的发展路径，要在确保合资品牌全链条优势的基本盘下，全面拥抱本土化研发，以及本土化技术的运用，再创合资 2.0 新格局。
而合资 2.0 时代的核心成功要素：以本土化人才为核心，以用户需求为导向，以全球技术为支撑，构建 " 共创、敏捷、高效 " 的本土生态。
事实上，从李晖就任丰田中国总经理，段建军出任奔驰中国总经理，到李凤刚执掌北京现代，跨国车企在中国市场的棋局，正迎来本土掌舵时代。
未来 3-5 年，将是合资品牌加剧分化的关键期，而李凤刚与北京现代的组合，能否成为 " 本土化破局 " 的范本，答案将在未来北京现代产品力、市场销量、用户口碑中找到。
但可以肯定的是，这场人事变动已向市场传递了积极信号，现代汽车将会继续加码中国市场，提振市场信心。未来合资品牌在中国市场的转型，或许更重要的是要先抓住一批本土帅才，从而真正从人才、研发、供应链到决策机制的全方位本土化重构。（作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
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