7 月 2 日晚，小鹏汽车推出其下半年最具战略意义的车型 MONA L03。这款定位于 " 智能时尚 SUV" 的新车，预售价格区间锚定在 14.38 万元至 16.58 万元。
这是小鹏 MONA 系列的第二款车型，也是该系列首款 SUV 和首款全球车型。前作 MONA M03 于 2024 年 8 月上市，674 天累计交付 28 万辆，连续 22 个月位居 10 万至 20 万元纯电轿车销量首位。
如今推出 L03，小鹏也是想延续这一势头，让销量再上一个台阶。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏坦言，目前海量同级竞品高度依赖直接的价格战与单纯的物理空间堆砌来争夺客源。
这不是通常的打法。高阶智驾、海外法规适配和本地化测试，过去更适合放在更高价位的车型上，用单车利润和品牌溢价覆盖试错成本。MONA L03 反过来，把 1500TOPS 车端算力、纯视觉 VLA 一起压进 14.38 万元起的价格带。
L03 也承载着极高的销量期许，其未来一年内的全球销量占比，被内部设定在 30% 至 40% 的高位区间。
难点在于，SUV 市场的竞争更直接。价格、空间、续航和补能都已被卷到很薄，高算力和智驾体验必须转化为订单，而不能停留在参数优势上。
在向市场发起技术降维打击的同时，小鹏能否依靠严密的供应链管理守住企业的毛利底线，并在海内外双线跑通其盈利模型，仍有待真金白银的财务数据去检验。
01 销量的新锚点
在审视 MONA L03 之前，绕不开其前序轿车产品 M03 所奠定的市场基盘。
小鹏方面披露的销售数据显示，小鹏 MONA M03 已连续 22 个月稳居 10 万至 20 万元纯电轿车销量榜首，并在今年实现连续两个月销量超越同级别所有传统燃油轿车。
M03 证明的是，小鹏在年轻化入门市场找到了一个可复制的产品定义。但 L03 进入的是竞争更密、价格更敏感的 SUV 市场，它不能简单复刻轿车的成功。
小鹏集团车型产品高级总监杨光在 7 月 2 日晚间透露了小鹏对年轻用户的新洞察，他表示，起初这台车宣发时想说成 " 给年轻人造的一台 SUV"，但是何小鹏觉得这种描述有些教育年轻人的爹味，最后改成了 " 年轻人造给自己的一台车 "。
和 M03 一样，L03 仍然把外观设计放在了较前的位置。
这一次，何小鹏把前法拉利外观设计负责人胡安马 · 洛佩兹放在这款 15 万级 SUV 项目上。公开资料显示，胡安马此前在法拉利主导过 LaFerrari、Purosangue 等车型的外观设计，2024 年 6 月加入小鹏，出任造型设计中心副总裁。
今年早些时候，网络上曾传出胡安马离职消息，何小鹏还在 7 月 2 日晚间现场辟谣：" 前段时间网上有个段子，胡安马离职去了其他公司。今天我也和大家辟个谣，他一直在小鹏很投入地做设计。"
除了设计方面的背书，相比 M03 仅有纯电这一形式，L03 全系提供了纯电和超级增程两种截然不同的动力形式。这是小鹏首款打入 15 万级红海、并首次同步提供纯电与超级增程双动力路线的 SUV 车型。具体在续航方面，纯电版 CLTC 续航 525km 和 625km 两个版本，增程版纯电续航 315km，综合续航 1330km。
智能化仍是小鹏试图拉开差异的部分。L03 把 1500TOPS 车端算力带进 15 万元级 SUV 市场。
新车提供 Max 版和 Ultra SE 版。Max 版搭载单颗图灵芯片，有效算力 750TOPS，小鹏计划今年三季度推送第二代 VLA 蒸馏版；Ultra SE 版配备双图灵 AI 芯片，有效算力 1500TOPS，面向更完整的场景通行能力。
这些配置原本更多出现在 20 万元以上车型上。小鹏把它们放到 14.38 万元起的价格带，本质上是在用更高配置换取更快放量。
这也会直接考验小鹏的成本控制。低价高配的逻辑只有在订单规模足够大、产能爬坡足够快时才成立；如果月交付爬坡慢，研发、模具和供应链成本就会反过来压住毛利。
从预售反馈看，L03 暂时接住了 M03 的热度。7 月 2 日晚，小鹏只披露预售一小时订单超过公司历史所有车型，但没有公布具体数字。
接下来，压力会转向交付。几个月前上市的小鹏 GX，部分版本交付周期一度被拉长。何小鹏在 7 月 2 日表示，GX 上月交付量已爬升至 6700 多台，下线总数突破 1 万台，关键零部件正在加速。
对 L03 来说，真正的考验是把首发订单尽快转成实际交付。它既要承接 M03 带来的年轻用户心智，也要避免因为交付周期过长，把早期热度消耗在等待里。
02 在全球测试智驾
如果说动力组合和配置价格是 L03 在国内市场的竞争基础，那么 7 月 16 日德国慕尼黑全球发布会，更多是在测试小鹏的海外叙事：一款起售价不到 2 万美元的紧凑型 SUV，能不能靠智驾能力在欧洲市场获得额外认知。
小鹏选择这个时间点出海，背后有法规窗口。
6 月 24 日至 26 日，联合国世界车辆法规协调论坛第 199 次全体会议在瑞士日内瓦正式批准了全球首个自动驾驶系统全球技术法规，以及 DCAS UNR 171 Series 02 和 UNR ADS 等具体法规，明确自动驾驶系统须达到或超越合格人类驾驶员水平的安全要求，其中 L2 级辅助驾驶法规为全面性条款。
根据联合国安排，上述法规将在六个月过渡期后，即 2026 年 12 月底正式生效成为全球范围内适用的法规，届时中国车企现有的 L2 级高阶智能辅助驾驶系统将可在全球主要市场合规落地，不再因各地法规差异而遭遇 " 一刀切 " 式的准入限制。
小鹏汽车作为中国企业代表深度参与这一进程，也把 L03 的海外发布放在了这个法规过渡期前后。
何小鹏也给出了 VLA 智驾出海的时间表。他表示，小鹏 " 从去年就开始在海外部分国家测试 VLA，今年 8 月之后会加速 "。内部目标是从明年一季度到四季度，" 逐步开通全球大部分国家和区域 "。
这套能力还需要本地化适配。何小鹏给出的目标是 " 明年能够在不同的国家，用不同的语言自由跟车交互，而且是本地不用联网就能很好地控车 "。VLA 要适配的也不只是语言，还包括不同国家的交通规则、道路标识、驾驶习惯和天气条件。
为支撑端侧大模型运转，L03 提供 750TOPS 和 1500TOPS 两种算力版本。
小鹏计划今年第三季度推送第二代 VLA 大模型蒸馏版。不同于过去依赖工程师手动编写大量 "If-Then" 规则代码，VLA 端到端模型依靠数据训练，建立从传感器输入到车辆控制输出的映射。
小鹏希望通过这种技术路线降低对激光雷达的依赖，用纯视觉方案覆盖更多复杂道路和天气场景。但纯视觉方案能否稳定应对极端场景，仍要看后续真实道路表现。
把智驾测试场放到全球，小鹏面对的会是比国内更复杂的道路环境。
何小鹏举例称，德国高速部分路段车速明显高于国内限速，车辆可能在 150km/h、180km/h 甚至 200km/h 以上巡航，这会抬高端侧算力实时处理和系统响应的要求。
同时，欧洲一些城市道路狭窄，红绿灯调度并不密集，路口通行更多依赖人与人、人与车之间的默契和让行规则。
这类非标准化场景会放大高阶辅助驾驶的适配难度。小鹏给出的技术解法，是引入具备物理 AI 属性的系统，何小鹏将其比喻为补足智能汽车 " 大脑中的小脑 "。但这仍然需要在海外真实道路上验证。
也正因为把智驾出海视为核心变量，小鹏高管为 L03 定下了不低的海外销量目标。
杨光希望 MONA L03" 大概 30% 到 40% 的销量会来源于海外 "。何小鹏则表示，期望 L03 成为 " 小鹏全球销量最大的一款车 "，因为 " 它的尺寸更适合在很多个国家 "。
如果 L03 如愿在海外热销，小鹏才算把中国车企最熟的打法，带进了更难的市场。现在还早。它先得把国内这批订单交出去，再看欧洲用户愿不愿意为其买单。
