2026 年尚未过半，中国车市销量预期出现大幅调整。行业机构将全年销量预测从年初的同比下降 1% 下调至下降 11%，修正幅度达 10 个百分点，被描述为 " 历史罕见的大幅修正 "。按年销量约 2600 万辆计算，此次调整相当于减少近 300 万辆的预期销量。 数据显示，当前新能源车渗透率达 61%，自主品牌市占率突破 80%。但结构性增长未能抵消整体市场萎缩。分析指出，消费能力不足是核心原因，高收入群体与私营企业从业者之间存在显著收入差距，导致车市呈现明显分化：自主品牌在 40 万元以上价格区间占据 50% 份额，30-40 万元区间占 45%，20-30 万元区间达 57%，而低价刚需市场持续低迷。 与此同时，整车企业普遍面临盈利困境。上游原材料企业净利润率升至 40%，而车企在激烈价格战中利润不断压缩。智能化和电动化相关收益多由供应商获取，整车厂沦为 " 为上游打工 " 的角色。产品迭代周期也急剧缩短，新车发布频率从过去四年一周期加快至一年一周期，2025 年全年推出新车超 200 款。 燃油车销量剧烈下滑，新能源车亦出现负增长。市场进入淘汰赛阶段，大量企业因无法承受价格战和快速迭代压力，被提前排除在增长预期之外。 尽管行业对长期产销量达到 4000 万至 5000 万辆并拓展全球市场抱有愿景，但当前首要任务是应对 2026 年的严峻现实。业内强调，汽车应回归 " 让更多人买得起的耐用电子消费品 " 定位，而非仅依赖高端用户支撑。守住基本盘、维持生存成为今年行业最高优先级。
网通社汽车频道
2小时前
