今年低空融资纪录被打破了。
投资界获悉，今日（4 月 27 日），沃兰特航空宣布完成 3 亿美金 C 轮融资，由磊石领投，红杉中国、上海国资孚腾资本跟投，老股东明势创投、君联资本继续超额跟投。
这不仅是中国载人 eVTOL 领域迄今最大单笔融资，也创下了国内低空赛道近几年最大的融资纪录。
更耐人寻味的是此次资方组合——中东豪门、顶级 VC、地方国资，第一次集体出手 eVTOL 主机厂。投资界与沃兰特创始人、CEO 董明交流下来，一个感受尤为深刻：低空赛道热闹了这么久，头部公司终于正式浮出水面。
苍穹之上，产业竞赛呼啸而来。全球航空业的下一个百年，也许正从中国打开想象。
一笔融资刷新行业纪录
风向标
这一笔融资足以写进中国低空史。
翻开资方名单，阵容之豪华令人惊讶。更值得玩味的是，三家新投资方无一例外，都是首次出手 eVTOL 主机厂。
领投方磊石来头不小。总部位于阿布扎比，重点布局亚洲新兴市场的头部科技企业，此前在中国已先后押注机器人、自动驾驶。如今将重金投向沃兰特，背后意味不难理解——中东正是沃兰特出海版图的关键落点。此时海外资本入场，分量自然不止于财务投资。
还有红杉中国，双方渊源颇深。一个外界鲜少知晓的细节是，早在沃兰特创立之初，双方就已有交流，这份酝酿已久的判断在今天终于落地。
再往里看，上海国资孚腾资本也来了，让这笔融资多了一层更鲜明的产业信号。
眼下上海持续加码低空经济，明确提出培育 eVTOL 领军企业，市级国资的子弹首次投向 eVTOL 主机厂。若把时间线拉长来看，沃兰特早已吸引多地国资——上海、北京、深圳、厦门、自贡等国资机构，先后将其作为低空经济赛道的首个选择。
不难看到，三家顶级机构在沃兰特身上达成了共识。行业越往前走，确定性越高，资源自然向头部聚拢——沃兰特此番融资便是最直接的注脚。
共识并非一开始就存在。回看最早一笔融资，沃兰特拿得并不轻松。
那是 2021 年初，公司刚刚起步。彼时国内还没有 " 低空经济 " 的概念，美国 Joby 也尚未上市，甚至很多投资人连 eVTOL 是什么都说不清楚，这个赛道既陌生，也缺少参照，似乎前方尽是迷雾。
沃兰特创始人、CEO 董明依然记得这一幕。当时在顺为资本投决会上，气氛并不轻松，他竭尽全力推演技术、市场与行业路径，但能够摆上桌面的，更多仍是判断而非证据。双方几番交锋，谁也没能完全说服谁。但最后，顺为还是在一片非共识中，率先给了沃兰特一张信任票。
如今回头看，这几乎像一场预言成真。五年时间，沃兰特当初写在 BP 里的推演，逐渐落成了现实：
产品上，沃兰特首款型号产品 VE25-100 完成首次飞行员机上操纵试飞，审定基础和全部审定计划获批；商业化上，累计获得近 2000 架意向订单和约 30 架确定订单；行业层面，国家 " 十五五 " 规划又将低空经济列为新兴支柱产业。
正是这种穿透非共识的认知，成为沃兰特最重要的底气——低谷时没有打乱节奏，风口中不会失去分寸，反而持续高效地穿越产品、适航、商业化与融资几个最难的阶段。
至此，沃兰特已多次刷新行业融资纪录：一年内完成融资轮次最多、累计融资金额最高，如今又拿下中国载人 eVTOL 领域最大单笔融资。
揭秘背后团队
和几位投资人聊下来，沃兰特身上反复被提起的一点，是团队和文化。
这要从行业本身说起。商用高等级 eVTOL 的研制难点，从来不是单一技术，而在于多学科的高度交叉、系统化的研制过程和极高的适航标准——这意味着任何一家公司想做这件事，必须同时具备对产业方向的前瞻判断、民机级别的研发能力、穿越漫长周期的商业化耐心。
沃兰特的核心团队，正是这种能力的集中体现。
创始人、CEO 董明出生于航空世家，从小有个飞行梦。早年从软件代码、硬件开发做起，先后在航空工业、通用电气、罗克韦尔柯林斯、昂际航电等任职，深度参与过 ARJ21、C919 等国产飞机重大型号研制，也曾主动请缨奔赴一线，带队啃下青藏铁路格拉段整车控制系统这样的硬骨头。
董明向投资界提起一段往事。C919 启动初期，他曾代表中方接收来自 GE 的技术转移。此后，从消化海量资料到产出第一套可交付系统，花了四年时间。个中艰难，不足为外人道。这段经历让他认定，商用飞机研制最终考验的，而是人和团队文化。没有坚韧和求真，就造不出真正被认可的飞机。
2021 年，他率队正式创立沃兰特，押注商用客运 eVTOL ——这是当时整个赛道公认最难的方向。技术关卡之外，更重要的是如何高效组织并推进一整套跨度长、协同深、涉及数十个学科的系统工程。商用客运飞机研制每一步都必须严谨完备，经得起说明、核查和验证。对一支新团队来说，这才是真正见功夫的地方。
很多人没意识到，从第一天起，董明就以终为始，按照民机研制的逻辑来搭建沃兰特的团队和组织架构。
先是核心技术骨干，大多与董明有着相似背景，长期深耕民机型号研制，覆盖关键学科；研发按正向流程展开，系统工程负责把控全链路复杂度；适航要求在设计与验证阶段就被前置，通过大量测试一轮轮压实，不走技术捷径。
工程师文化也因此成了沃兰特的底色：重效率，也重协同；看结果，更看问题根源。后来沃兰特能一路往前跑，靠的正是这套看上去不讨巧、却最能啃硬骨头的方法。
看上去似乎很 " 笨 "，这样的团队和文化却恰恰对应着 eVTOL 最稀缺的能力：民机研制的节奏、适航推进的方法、复杂工程的纪律，以及对 " 可商用 " 的高要求。因此，沃兰特最先跑出来的，是研发效率。
最早的验证来得很快。早年沃兰特连一间像样的办公室都没有，却在成立仅三个月就完成了第一架缩比机的飞行。飞机虽不大，却足以让这家公司很早确认一件事：技术方向是对的，团队也能把事情往前推。
在董明看来，航空产业的窗口期有迹可循。放眼过往航空发展史，能够在 3 到 5 年内完成研制的企业，本就寥寥无几。而飞机天然是全球化产品，这也意味着，研发效率决定了谁更可能抢到先机。
很快，沃兰特的 " 三型三代 " 的首款产品 VE25 走到了台前：采用复合翼构型、6 座布局，整体体量已接近一架中型直升机。到了第二年，VE25 的全尺寸技术验证机成功下线，并于 2023 年 1 月顺利完成首轮试飞。
但就在 2023 年，这只雏鹰几乎坠落。彼时沃兰特接连碰上了麻烦事，偏偏就在这个时候，原本已经谈好的投资人撤了。
恰恰是那段时间，沃兰特这套系统化研制机制经受住了最严苛的考验。随后，公司率先完成了从多旋翼飞行模式到固定翼飞行模式的全转换，又陆续引入黄小飞、张宝柱等核心高管，队伍很快重新站稳。
说起最难的日子，董明并不回避 " 痛苦 " 二字。但真正支撑公司走下去的，还是团队。他表示 " 研发照常推进，试飞持续进行，适航工作始终没断，甚至有二三十位同事主动降薪留了下来。"
走过最黑的夜，才能看到最明亮的星。此后，沃兰特几乎一年一个里程碑。直到 2025 年，VE25 完成首轮有人驾驶飞行，这也是行业内吨级载人 eVTOL 第一次真正把人送上天。
就在首轮有人驾驶试飞前，中国试飞院专家组完成评审，明确肯定了沃兰特在研制水平和成熟度不弱于他们以往接触到的任何民机型号。飞行结束后，试飞员的讲评同样干脆，eVTOL 的操纵性、稳定性都很好。
一路走来，董明越来越清楚，所谓 " 命运的串联 " 大抵如此：来时路终会汇成今天，也一点点沉淀成沃兰特的文化底色：自信且谦逊，开放且严谨，高效且勤勉，毫不妥协的诚信。如此种种，这支队伍始终保有向前的力量。
中国低空窗口期
价值为王
天地宽阔，风口已至。
过去几年，低空经济爆红。犹记得 2024 年，作为新增长引擎的 " 低空经济 " 首次写入政府工作报告；到 " 十五五 " 周期，它已被视作新兴支柱产业。按照中国民航局预测，到 2035 年，低空经济市场规模有望突破 3.5 万亿元。
苍穹之上，一条新赛道正在被重新丈量。" 这是一次范式级的变革。" 在董明看来，中国这次终于不再只是追随者。
从莱特兄弟那 12 秒飞行算起，人类航空走过的第一个百年里，天空长期由波音、空客等巨头定义，中国始终没有诞生出同等体量的世界级航空企业。
"eVTOL 赛道，中 美几乎是并驾齐驱。中国在电动化供应链和主要应用场景的市场化上，优势很明确。" 董明表示，" 对我们来说不只是产业机会，也是每一个航空人的愿望——在第二个百年里中国诞生一家真正有价值的公司。这就是沃兰特的愿景。"
某种意义上，国产电动汽车过去十年走过的那条路，正在低空领域被重走一遍。不过与造车浪潮涌现出上百家新势力不同，或许客运 eVTOL 最终跑到终点的企业不会太多。技术门槛、资金投入、取证周期、产业链厚度，每一项都决定了这条赛道天然属于少数人。
因此，谁先做到中国第一，谁就更接近世界第一。董明判断，未来三年，是客运 eVTOL 最关键的卡位期——取证、交付、商业化验证，缺一不可。
在董明看来，窗口期里真正重要的，不只是把飞机做出来，更是做出产品价值。为此，沃兰特从一开始就把产品、技术和市场路线一并规划：锚定商用客运，按更高安全等级定义产品，同时兼容货运、应急救援等场景，并提前为头部客户布局培训、维修等配套体系。
谈及沃兰特的未来，董明描绘的是这样一幅图景：和生态链上的伙伴一起往前走，穿越一轮轮技术迭代与行业挑战，持续发展下去；客户用更高性价比的运营航线，赚到钱，让低空一步步走向普及；普通人安全、放心地享受高效便捷的空中出行，最终惠及社会。" 毕竟，真正有价值的，从来都是那些对社会更有意义、也更长久的事。"
所以，沃兰特今天关心的，也不只是眼前这一代产品。接下来，公司已经把目光投向更高速、更长航程的预研方向。往上游看，是制造能力的继续演进；往下游看，是运营体系和场景落地的不断铺开。
" 无论是预研，还是更长期的战略部署，我们的出发点始终没有变——为各方创造更大的价值，真正造福社会和人类。这是沃兰特现在，也将是未来乃至百年的发展逻辑。" 董明感慨道。
广袤天空，大有可为。对于中国 eVTOL 企业而言，这是第一次更靠近全球航空产业格局重写的机会，当未来的高等级商用客运 eVTOL 穿梭于城市天际时，今天的每一次起降，都会被记在这段新故事的开头。
本文来源投资界，作者：王露，原文：https://news.pedaily.cn/202604/563203.shtml
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