特斯拉、吉利、哈啰、小鹏等整车企业，轻舟智航、小马智行、文远知行等智驾供应商，以及百度等科技企业纷纷布局，Robotaxi 试点范围持续扩大、运营模式不断迭代。
但与此同时，北京、重庆、湖南等地接连发生 Robotaxi 起火、坠坑、撞人事故，安全隐患逐步显现，引发公众对其安全性的质疑。
当 " 机器开车 " 从实验室走向现实街头，一个核心疑问摆在每个人面前：我们真的可以放心坐 Robotaxi 了吗？
Robotaxi 加速落地，2026 年迎爆发拐点
全球 Robotaxi 行业已进入规模化布局的关键阶段，国内外企业纷纷亮出具体规划，形成多方协同、全面发力的竞争格局。
整车企业中，特斯拉率先出击，2025 年在奥斯汀全面撤除安全员，实现 CyberCab" 车内无人 " 规模化运营，计划 2026 年第一季度实现 CyberCab 量产；小鹏汽车将在 2026 年正式推出三款 Robotaxi 车型，并与高德达成全球生态合作，开启 " 出行平台 + 前装量产 Robotaxi" 合作模式，率先在广州等地启动试运营。
科技公司在 Robotaxi 上的投入更大，运营也更领先。百度旗下萝卜快跑已在全国 22 个城市开启运营，每周全无人订单数超过 25 万单，截至 2025 年 11 月累计服务超 1700 万人次，全无人驾驶里程突破 1.4 亿公里。
谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo2025 年总订单量达 1500 万，增长超两倍，历史累计订单量超 2000 万。Waymo 在 2026 年 2 月 2 日融资 160 亿美元，计划利用本轮融资加速全球扩张，将业务拓展至伦敦、东京在内的 20 多个城市。
Robotaxi 企业与车企合作的速度进一步加速。2 月 9 日，广汽丰田铂智 4X Robotaxi 正式下线，小马智行与丰田中国、广汽丰田的合资公司计划在 2026 年将部署千台级铂智 4X Robotaxi。此外，小马智行计划明年将 Robotaxi 车队规模扩至 3000 辆。
吉利整合千里科技与曹操出行的优势，提出 " 十年百城千亿 " 战略目标，将 Robotaxi 服务推广至一百座城， 2026 年底开放曹操出行定制化 Robotaxi 车型，2026 年 2 月在杭州投放的 Robotaxi 规模已达 100 辆。
在喊了几年 "Robotaxi 是大势所趋 " 后，网约车公司也真正下场。滴滴与广汽埃安的首款 Robotaxi R2 也于近日下线，自 2026 年第二季度起，其 Robotaxi R2 将率先落地北京、广州等核心城市。哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立 " 造父智能 "，其 Robotaxi 已落地全国多座城市，计划 2026 年实现万辆级部署，2027 年部署超 5 万辆 Robotaxi。
文远知行与 Uber 合作升级，双方 2027 年前在中东部署 1200 辆 Robotaxi。花旗分析师报告称，文远知行的无人驾驶出租车队规模到今年年底可能会增至 2000 至 3000 辆，其中，国内市场将贡献约 50% — 60% 的增量。文远知行此前称，将在 2030 年前在全球范围内部署十万台 Robotaxi。
除整车企业与科技公司、网约车公司外，产业链上下游也闻风而动。例如，主营换电的奥动新能源，计划与研发自动驾驶乘用车的整车厂共同开发可兼容的换电 Robotaxi。越疆科技与曹操出行合作，其机器人将在绿色智能通行岛负责曹操出行的车辆清洁、维护、补能等环节。
Robotaxi 在 2026 年迎来爆发，是技术、政策、资本等多重因素共振的结果。技术层面，感知大模型、端到端算法持续迭代，提升长尾场景处理能力，尤其是在 "L3 级有条件自动驾驶是过渡 " 的观点日益盛行的趋势下，越来越多的智驾公司开始抓紧进入赛道。
例如，原本面向车企的智驾供应商在看到 Robotaxi 这个万亿蓝海市场的确定性后，也主动切入 Robotaxi 领域。轻舟智航聚焦城市开放道路场景，与多家整车企业达成 Robotaxi 合作，已在苏州、深圳等城市开展试点，计划 2026 年推进规模化商业化运营。
政策层面，中国正在建立全国统一的 L4 级测试与运营标准，路权从一线城市向二、三线城市扩展；北美、中东等越来越多的国家和地区出台专项法规，提供运营补贴与路权优先。用户层面，随着城市化进程加快，城市通勤压力凸显，Robotaxi 可弥补传统网约车运力缺口，且经过多年试点，用户对自动驾驶的接受度逐步提升。
更重要的是，Robotaxi 已经站在了盈利的边缘。小马智行在广州实现了城市级单车盈利转正。高盛在 2025 年 5 月预测，一线城市 Robotaxi 单车毛利或于 2026 年转正。在运营规模超 5 万辆的情况下，全行业或在 2032 年实现经营利润转正。
运营事故频发，安全短板需补齐
尽管 Robotaxi 布局热潮涌动，但实际运营中的安全事故，暴露出行业发展的诸多短板，也让 " 能否放心坐 " 的疑问愈发突出。
2025 年 5 月，北京亦庄一辆 Robotaxi 在运行中突发异常，紧急停车后起火，初步判断起火点位于动力电池舱，涉事车辆触发保护机制停车后起火；8 月，重庆永川一辆 Robotaxi 径直驶入市政施工沟槽，车身大半陷入 3 米深坑，事发时施工区域虽未设置完整警示标志，但人类驾驶员可凭借经验识别，而涉事车辆感知系统未能识别这一临时障碍。
2025 年 12 月初，湖南株洲一辆 L4 级 Robotaxi 在斑马线前撞倒两名路人，其中一人不幸被卷到车底。涉事车辆搭载顶级感知硬件，却未能识别斑马线上的路人，疑似强光干扰、传感器盲区或算法对路人行为预测不足导致。此外，特斯拉在奥斯汀的 " 车内无人 " 运营中，2025 年 7 月至 11 月累计发生 9 起事故，平均每 5.5 万英里就有 1 起，事故率超人类驾驶。
这些事故集中暴露了 Robotaxi 在技术、监管、企业运营三个层面仍旧存在的问题。技术层面，长尾场景适配能力不足，算法训练多依赖固定场景数据，对道路施工、临时封路、强光暴雨等突发场景识别延迟，且对路人突发行为等不确定性场景的预测能力欠缺。
监管层面，全国统一的安全标准与事故问责条例尚未出台，现行法律法规难以适配 " 车内无人 " 运营模式，事故责任划分模糊，车企、算法研发方、监管部门的责任边界不清晰；地方监管标准不一，部分城市为抢占产业先机，降低试点门槛，对企业技术水平、安全保障措施审核不严。
轻舟智航 CEO 于骞近期表示：" 估计 2027 年或 2028 年会有几十座城市实现常态化运营。但是中国的 Robotaxi 可能会比美国慢一些，因为这涉及人力成本、法律法规等多重因素，C 端乘用车的 L4 能力在中国发展会更快一些。"
企业运营层面，部分企业存在 " 重扩张、轻安全 " 的浮躁心态，急于商业化，忽视技术打磨与安全冗余设计；车队运维体系不完善，规模化扩张速度超过运维能力。不少企业在试点城市缺乏专业的 Robotaxi 事故处理机构，事故发生后难以快速处置、复盘整改。甚至有些企业在成本压力下妥协，采用低成本传感器与简化算法，缩减安全测试投入，未针对不同区域道路特点优化场景适配。
针对这些问题，业内普遍认为，Robotaxi 行业发展需重点关注三点：一是坚守安全底线，企业需摒弃浮躁心态，加大技术研发投入，完善运维体系；二是完善监管体系，加快出台统一的安全标准与事故问责机制，加强动态监管，严惩违规运营等行为；三是强化数据公开，推动企业公开运营数据与事故信息。
2026 年将是 Robotaxi 大规模投放的爆发之年，多重因素推动行业从试点走向规模化落地，各类企业的密集布局，显示出行业的广阔发展前景。但北京、重庆、湖南等地的安全事故，也清醒地揭示出行业在技术、监管、运营层面的短板，" 能否放心坐 " 仍是公众关注的核心命题。
Robotaxi 的发展，不能急于求成，安全是行业健康发展的前提。Robotaxi 的终极价值是让出行更安全、高效、便捷，唯有兼顾发展速度与安全底线，才能逐步打消公众疑虑，推动行业持续健康发展，真正实现从 " 能坐 " 到 " 放心坐 " 的跨越。
