5 月 13 日，日本第二大汽车制造商本田汽车公布的财报显示，2024 财年第四财季（截至 2025 年 3 月 31 日），公司营业利润为 735.7 亿日元，同比大幅下滑 76%，市场预期为 2545.7 亿日元；第四财季净利润 305.7 亿日元，同比暴跌 87%，市场预估为 1515.6 亿日元。本田汽车表示，美国加征关税以及日元走强等因素，将给公司带来近 30 亿美元的损失，"2025 财年营业利润将下降 59% 至 5000 亿日元。" 该公司预计。
不仅如此，由于目前电动汽车需求放缓，本田汽车决定将去年 4 月 25 日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。本田汽车原本计划通过投资约 150 亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车价值链，以支持到 2040 年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量 100% 的全球倡议。
另外一家日本车企财报同样未达预期。日产汽车当天发布的财报显示，2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月），公司受销售竞争加剧的影响，全球销量保持在 334.6 万辆。全年净销售额为 12.6 万亿日元，净亏损为 6709 亿日元，而 2023 财年为盈利 4266 亿日元。
" 公司决定不发布截至 2026 年 3 月财年的营业利润预期。" 日产汽车表示，包括去年 11 月公布的裁员 9000 人的计划在内，到 2027 财年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月），在日本国内外计划共裁员 2 万名，约占公司员工总数的 15%；到 2027 财年为止，将公司全球工厂数从 17 家缩减到 10 家。
未发布年度利润预期的还有马自达汽车。5 月 12 日，马自达汽车推迟公布对 2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）合并财报预期。该公司表示，美国特朗普政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，现阶段难以计算。财报显示，2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月），马自达的净利润比上一财年下降 45.1% 至 1140 亿日元。
在竞争激烈的美国市场，日本车企被迫承担高昂的销售激励成本，而在中国市场仍未完全跟上节奏。乘联会数据显示，2024 年，中国自主品牌零售市场份额已超过 60%；与之相反，日系品牌的市场份额再次下降至 11.2%。今年 4 月，丰田汽车销量比上年同期增加 20.8% 至 142,800 辆，连续 3 个月同比上升；而本田和日产汽车销量分别连续 15 个月和 13 个月同比下滑，其中本田 4 月在华销量减少 40.8% 至 43,689 辆，日产减少 15.7% 至 46,295 辆。当月，日系品牌在华零售份额 12.2%，同比再降 2.7 个百分点。
冈三证券（Okasan Securities）首席策略师松本史雄认为，日本汽车业正面临关税压力、日元升值和中国竞争对手的三重夹击，严峻的商业环境可能引发行业重组。
