吉利在 B+C 级轿车市场的曲折探索
事实上，吉利对 B+C 级轿车市场的探索早有渊源。回溯到 2015 年，吉利博瑞以 " 大美中国车 " 的姿态横空出世，作为一款准 C 级轿车，它凭借大气的外观和丰富的配置，在上市初期取得了亮眼的成绩，销量表现远超同期的红旗 H7 和传祺 GA8 ，一度成为吉利冲击中高端市场的先锋。
但随着新能源时代的浪潮汹涌来袭，市场格局发生了翻天覆地的变化。2018 年，吉利推出博瑞 PHEV 版本，试图在新能源领域分一杯羹。然而，偏高的售价、并不突出的性能，以及当时尚不成熟的插混技术，让博瑞 PHEV 没能赢得消费者的青睐，销量逐渐陷入低迷。与此同时，深耕三电技术多年的比亚迪迎来了爆发时刻。2020 年，比亚迪汉携刀片电池等先进技术强势上市，凭借出色的产品力迅速成为爆款，而吉利博瑞则在其光芒下逐渐黯淡，失去了市场竞争力。
在博瑞逐渐式微的同时，吉利系轿车在燃油和新能源两条赛道上呈现出不同的发展态势。2020 年 11 月，定位低于博瑞的星瑞上市，凭借准 B 级轿车的尺寸、空间和配置，以及相对亲民的价格，还有 " 小沃尔沃 " 的产品人设，迅速赢得了市场认可，成为吉利新的销量支柱之一 。在新能源产品线方面，2021 年 4 月上市的极氪 001 高举高打，以独特的猎装轿跑造型和超强的产品力，在 25 万以上的高端市场闯出一片天地。2023 年 9 月推出的银河 L6 也逐渐在 A 级轿车市场站稳脚跟，月销量稳定在 5000 辆左右 。然而，在主流 B+C 级轿车市场，吉利却始终未能推出一款真正能扛起大旗的车型，直到银河星耀 8 的出现。
银河 E8 的失利与反思
时间来到 2024 年初，吉利在 20-30 万元价格段和年轻化的 B+C 级轿车市场的密集布局，旗下极氪 001、极氪 007、领克 Z10、领克 07、银河 E8 等车型纷纷登场，再加上极越 07，多达 6 款车型覆盖这一细分领域。其中，银河 E8 被吉利寄予厚望，上市时被定义为主流 C 级轿车，直接对标比亚迪汉，肩负着走量的重任。
从吉利官方在发布会上展示的数据来看，银河 E8 在动力、操控、续航、辅助驾驶、智能座舱等方面都实现了对汉的全面超越，似乎战胜对手轻而易举。但现实却给了吉利一记沉重的耳光。自 2024 年 1 月上市以来，银河 E8 的终端月销量从未突破 3000 辆，与比亚迪汉稳定在 1.5 万辆以上、巅峰时期接近 3 万辆的销量相比，差距悬殊。
深入分析银河 E8 失利的原因，除了品牌力和渠道能力与比亚迪存在差距外，产品定位的失误是关键因素。在外观设计上，银河 E8 高度还原了 " 银河之光 " 概念车，拥有修长低趴的车身和锐利的线条，搭配车内超长带鱼屏，营造出强烈的科技感和运动感，整体给人的第一印象是一款面向年轻用户的纯电轿跑。然而，最终上市时，它却被定位为主流 C 级家用轿车。作为一款家轿，其过于锐利的前脸灯组和线条，缺乏家用车应有的温馨感；超长带鱼屏虽然视觉效果惊艳，但实际交互体验不如传统矩形悬浮屏，还增加了软件适配的难度；空间方面，尽管车长达到 5010mm，轴距为 2925mm，但溜背式车身和电池包的布局挤压了车内 Z 向空间，导致后排乘坐体验不佳，无法满足家庭用户和商务行政市场的需求。
在价格战持续两年多的市场环境下，传统燃油 B 级轿车和自主品牌新能源 C 级轿车的售价纷纷下探到 15 万元以内。此时，如何精准定位目标用户群体，打造一款符合市场需求的车型，成为吉利在银河 E8 失利后亟待解决的问题。
星耀 8：吉利的破局之作
新近上市的银河星耀 8，可以看作是吉利对银河 E8 进行全面复盘后给出的答案。从产品层面来看，星耀 8 与银河 E8 有着千丝万缕的联系，相近的尺寸和轴距，相似的车身轮廓，让不少人将其视为银河 E8 的插混版本。但实际上，星耀 8 在外观、内饰、配置等诸多方面进行了深度优化和改进，使其更加贴合 " 豪华中大型轿车 " 的定位。
在动力系统的选择上，星耀 8 充分考虑到家庭用户的需求。作为一款 B+C 级主流家轿，为了满足用户中长途自驾的需求，缓解续航和补能焦虑，可油可电的插混或增程无疑是当下最优的动力形式，而且家庭用户更注重省油和平顺性。基于此，星耀 8 搭载了在星舰 7 等热销车型上经过市场检验的雷神 EM - i 超级电混系统，该系统采用 P1+P3 双电机 + 单挡 DHT，既能实现 8.4/7.9s 的零百加速，又能将 CLTC 百公里亏电油耗控制在低至 3.36L ，纸面参数部分超越了现款汉 DM - i。同时，为了满足追求性能的用户需求，吉利还为星耀 8 保留了搭载 3 挡 DHT 的雷神 EM - P 版本，用户可以在一定程度上牺牲动力平顺性，换取 6.49s 的零百加速和低至 3.67L 的 CLTC 百公里亏电油耗。
此外，星耀 8 继承了吉利系车型注重机械素质的优良传统。全系标配 FSD 可变阻尼自适应悬架，有效提升了底盘的动态表现，百零制动成绩达到 34.5m，麋鹿测试成绩为 80km/h，对于一款侧重舒适安全而非驾控的家轿来说，这样的成绩十分出色。在辅助驾驶方面，吉利紧跟比亚迪的步伐，开始为旗下车型标配高快领航辅助或以上级别的辅助驾驶功能。星耀 8 搭载的千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统，配备 5 个毫米波雷达、10 个高清摄像头、1 个激光雷达等感知硬件，辅助驾驶能力基本与比亚迪的天神之眼 C 相当，能够为用户提供高频使用的高快领航辅助和支持 300 余个场景的智能泊车等功能，大大提升了驾驶的便利性和安全性。
总体而言，银河星耀 8 在产品力方面已经达到了对标比亚迪汉的水平，部分配置和参数甚至更胜一筹。虽然这些优势尚不足以完全撼动比亚迪汉在品牌力和车型 IP 方面的深厚积累，但在实际市场竞争中，星耀 8 无疑将对消费者的购车决策产生重要影响。对于吉利银河品牌乃至整个吉利系的主流轿车 /SUV 产品线来说，星耀 8 的上市都具有重要意义，它有望成为吉利在新能源轿车市场的又一款爆款车型，进一步提升吉利在新能源领域的市场份额和品牌影响力。随着星耀 8 的加入，新能源轿车市场的竞争必将更加激烈，未来这一细分市场的格局又将如何演变，值得我们持续关注。
