本以为车载大屏已是老生常谈，但成了新一轮网络口水战的导火索。
车载大屏逐渐成为主流新能源车的标配，关于 " 保留物理按键还是车载大屏 " 的争议早已休止，但车企在智能座舱领域的竞争，不仅要比拼尺寸、数量、素质之外，更强调流畅便捷的车机体验。
说白了，车机不仅要好看，用起来最好像平板一样，但也因此诞生出新的辩题。
博主 " 电动前线 " 发文指出，部分品牌因技术落后而保留黑边，而领克 900 可以通过软件来实现一体化视觉以及动态防干扰，从而获得更优体验。
电车通此前体验过领克 900 的车机系统，其最大的特点就是用一整块 30 英寸 6K 屏幕，而不是将中控屏和副驾驶娱乐屏进行机械组合，两块屏幕周围还留着明显的黑边。
其实，领克 900 不是吉利的首次屏幕 " 一体化 "，早已上市的银河 E8、已经暴雷的极越 01 完全消除了黑边，甚至还是中控屏、副驾驶娱乐屏和仪表盘三块屏幕的 " 一体化 "。
现在的争议是：车载大屏保留黑边的 " 传统双屏 " 更好，还是一体屏更好？
既然如此，电车通就跟大家唠一唠。
在 " 传统双屏 " 的坚定者看来，中控屏和副驾驶娱乐屏中间的黑边，虽然带来视觉上的割裂感，可能在一定程度上影响座舱的美观度，但能够天然地将两个屏幕的内容进行隔离，从而减少驾驶者的干扰因素。
" 保留黑边是为了安全，你去掉黑边到底有什么意图？！"
电车通试驾过不少带有副驾驶屏的新能源车型，比如问界 M9、银河 L7、小鹏 G9、理想 MEGA 等等，但屏幕信息对整个驾驶的影响几乎为零。
当然，谁也无法保证在整个驾驶过程中不会被突然出现的信息导致分心，而像问界 M9、方程豹豹 5 等车型，副驾驶娱乐屏还加入了防窥屏设计，主驾驶在正常坐姿下无法看清副驾驶娱乐屏的内容，避免信息不经意间进入主驾驶的视野。
只是从技术难度来说，" 传统双屏 " 状态下只做副驾驶娱乐屏的防窥屏设计，要比一整块屏幕只做半边防窥屏设计难很多，而在电车通看来，真正影响驾驶安全的不是黑边，而是屏幕亮度。
屏幕亮度过高会产生眩光，会使驾驶者眼前会出现强烈的光亮斑点或者光环，干扰路况的观察，甚至可以认为其影响仅次于对向车辆开远光灯。
这也是电车通试驾这么多新能源车型之后，都没有受到屏幕亮度的影响，因此保留屏幕黑边对驾驶安全的影响几乎可以忽略不计。
相比驾驶安全，关于屏幕本身的争议更大一些。部分网友认为，保留黑边之后，中控屏、仪表盘、副驾驶娱乐屏三块屏幕所呈现的信息一目了然。
设计本身没有对错，只要是符合大众消费者用车习惯的设计，那就有借鉴的意义。
存在黑边的 " 传统双屏 " 天生具备信息分区合理性的优势，但并不代表消费者在使用一体屏时就有学习成本。
以领克 900 为例，其车机屏幕其实完全保留了 " 传统双屏 " 的操作理念：操作整块屏幕的左边，车辆控制界面和 APP 也只会在左边显示，屏幕右侧也是同样的道理，只不过车机主界面将壁纸全面铺开，从而营造出更全面的一体化视觉。
相比 " 传统双屏 "，领克 900 车机屏幕的最大作用就是消除了黑边，由于操作理念没有变，" 传统双屏 " 的信息分区合理性与一体化屏可以说完全一致。
除了信息分区合理性，相比传统的双联屏或多屏拼接方案，这种一体化设计需要考虑的问题更多，即便不考虑 APP 界面的适配问题，在保证屏幕可靠性和稳定性上，还要解决屏幕的显示同步、散热等问题，最终使得一体屏的成本更高，这也成为其被质疑的其中一个理由。
官方没有透露领克 900 这块 30 英寸 6K 屏幕的供应商是哪家，电车通无从查询这块屏幕的成本是多少，但电车通认为，成本显然不是我们普通消费者需要考虑的，我们只需要考虑整车的体验和价格是否匹配就够了，更何况，与汽车的三电系统、底盘等大件相比，屏幕的成本更是显得微不足道。
说到底，质疑一体屏的消费者，并不是质疑一体屏本身，而是拿 " 质疑一体屏合理性 " 为借口，本质上是认为领克 900 的一体屏并没有操作理念上的变化，本可以采用成本更低的 " 传统双屏 " 方案，让整车的购车门槛更低。
平心而论，相比同级别的理想 L9、问界 M8 等车型，领克 900 的性价比已经很高了，而且正因为入门版就给到双 8295 座舱芯片和 30 英寸 6K 屏幕等核心配置，领克 900 在智能化领域有更多噱头。
换上 " 传统双屏 " 方案后或许真能下探领克 900 的价格，但 30 万级 SUV 的受众群体更注重体验，对价格的敏感度反而没有那么低，并非稳妥之举。
迄今为止，车载大屏的硬性要求主要集中在产品质量、交互安全、信息安全等方面，对显示形式没有相关规定，这为车企实现天马行空的想法提供了可能。
不过从 2014 年特斯拉推出的 Model S 至今，车载大屏已经有十年以上的发展历史，即便在发展过程中出现了滑移屏等独特的屏幕，但屏幕的本质依然是集中车控功能和作为人机交互的载体。
在今年的上海车展期间，不少概念车提供了车载显示的多种方式，其中长安马自达 EZ-60 概念车全球首发裸眼 3D HUD，画幅达 100 英寸，利用双目成像原理让驾驶者在行车时更直观地获取导航信息。
广汽昊铂的概念车型 "Earth 大地 " 还搭载了天马 OLED 动态冷弯屏幕，在用户需要屏幕时，屏幕可以立起来，显示导航、副驾娱乐等信息，还能根据用户的身高自行调整角度，在不需要屏幕的时候能够隐藏起来。
当然，这些屏幕设计离我们还是太远，何时落地就连车企自己都说不准。
根据自身的试车感受，电车通对下一代车载大屏进行一波预测：车载大屏的发展不可逆，下一个阶段可能就在类似领克 900 一体屏的基础上，融入新势力车型擅长的自由分屏功能。
也就是说，一体屏能在实现左右屏信息显示的同时，还能以一整块屏幕或者其他比例来显示信息，这对车机系统的底层算法、不同显示方式下的 APP 适配能力都是挑战。
只是，看得见的黑边容易被消除，要想消除看不见的黑边没那么容易。
（封面图源：电车通摄制）
