买小鹏 MONA L03 先看：VLA 蒸馏版和完整版，值不值得加钱？

原创｜郑晨 编辑｜X

小鹏 MONA L03 能火，除了价格比较亲民外，还有一个很大的底牌就是把第二代 VLA 世界模型直接下放到了 15 万价位。但很多朋友兴冲冲地去看了车，反而更糊涂了：Max 和 Ultra SE 听着都有图灵芯片、都能开 NGP，但这个 VLA 为什么还有完整版和蒸馏版的区别呢？接下来，咱们就顺着硬件底座、版本差异以及交互能力等方面，用最直白的话给大家最贴心的选购建议。

加钱上 Ultra SE

其实买到的是两样东西

咱们在细聊之前，有必要让您先了解一下什么是 VLA 和蒸馏（官方名称为 VLA-Lite），不然在选车时很容易被带偏（由于 Plus 版本并不支持 NGP，因此不做解读，只聊 Max 和 Ultra SE 版本）。

首先 VLA 就是小鹏端到端的世界模型，和早年 XNGP 不一样，它更偏向于用 AI 来理解道路，就像我们自己开车时对整条路的环境能实时预判，而不是靠规则来判断。

" 蒸馏 " 的意思是说，完整版 VLA 体量太大，单颗图灵芯片的 Max 版本硬件资源有限，蒸馏就是通过能力提炼和压缩，做成轻量化版本，跟 " 青春版 " 差不多。

其实 Max 版和 Ultra SE 版本相同项一大片，但真正被划开的只有两项行车功能。

项目	Ultra SE（完整版 VLA）	Max（蒸馏版 VLA）
图灵芯片	两颗 1500 TOPS	一颗 750 TOPS
VLA 版本	第二代完整版，出厂自带	第二代蒸馏版，已于第三季度 OTA 上车
无导航漫游	支持	不支持
P 挡原地启动 NGP	支持	不支持
导航 NGP	支持	支持
泊车功能	标配	标配

表格里其实您主要看那两行不一样的就行，这是大家最关心的，也是看车时最容易被销售含糊过去的地方。简单来说就是，Ultra SE 的完整版支持无导航漫游，可在 P 挡时直接启动 NGP；Max 的蒸馏版没有导航漫游，只能使用带导航的 NGP。

相信大家看到这里一定会问？完整版能随时随地使用 NGP 那就是自动驾驶咯？蒸馏版就是纯粹的 " 阉割版 " 呗！大家可千万不要这么理解。

其实不管是完整版还是蒸馏版，在当前阶段都属于 L2 级驾驶辅助的范畴，VLA 只是底层模型的技术路线，并不是说车辆已经可以自动驾驶，任何时候驾驶员始终都是责任主体。而蒸馏版也不是随便乱砍，而是保留高频刚需能力，对算力和理解能力要求很高的功能，就直接砍掉。

纯视觉路线

没有激光雷达

理解完模型，接下来咱们继续看硬件，这样您就不会一直盯着算力（TOPS）的数字内卷了。小鹏 MONA L03 全系走的都是纯视觉路线，没有激光雷达，Max 和 Ultra SE 版本均配备：

驾驶辅助高清摄像头 7 颗：负责前向、侧向、后向等行车场景的环境感知。

环视摄像头 4 颗：服务于泊车、窄路影像、全景影像。

超声波雷达 12 颗：负责近距离测距，是泊车和低速场景的主力。

毫米波雷达 3 颗：负责中远距离速度、距离探测，作为视觉之外的路冗余。

DMS 驾驶员监测摄像头：在车内，监测驾驶员视线和状态。

电容感应方向盘（带离手检测）：判断驾驶员手是否握在方向盘上。

而两个版本硬件的核心差别在于图灵芯片，Max 版本搭载一颗图灵芯片，有效算力 750TOPS，已于 9 月通过 OTA 推送第二代 VLA 蒸馏版。Ultra SE 版本采用两颗图灵芯片，有效算力 1500TOPS，出厂就是完整的第二代 VLA，不用等后续 OTA。在这里多说一句，算力翻倍，但并不代表智驾能力就一定翻倍，真正划分能力的是模型版本和开放的功能权限。

力矩协同

和老 XNGP 非一套思路

聊完了功能差异，再说说我们每天开车都要接触到的人机交互。以前很多驾驶辅助，包括小鹏早期的方案，逻辑都比较直接：一旦检测到脱手、长时间不碰方向盘，报警逐级拉起，严重时会直接退出驾驶辅助。

小鹏现在这套方案其实走的是力矩协同的共驾思路，当驾驶员主动打方向，系统会主动叠加力矩，实现人和系统协同转向，不是说一掰方向就立刻退出。

配合这套逻辑的硬件就是电容方向盘，相比靠转角力矩判断的老式方案，电容方向盘可以持续感知驾驶员双手握持状态，为协同和提醒提供信号基础。

报警也分比较清晰的等级：轻度、中度以及接管提示，提示的优先级逐渐拉高。同时 DMS 摄像头也是全程在线，识别到驾驶员低头、分心、或者视线脱离路面，同样会逐级预警。

不过协同操控，并不是说咱们开车时可以脱手摸鱼，它只是交互逻辑更加柔和，L2 的责任边界一点没变，驾驶员还是要时刻关注路面安全。

冷静看边界

VLA 有哪些短板和风险

首先这套智驾依然属于 L2 的范畴，无论是在任何情况下，都需要驾驶员全程负责，随时准备接管。在使用上，高速和城市快速路是它的舒适区，在车道线清晰的前提下，像车道居中，变道，进出匝道，避让等表现基本不用担心，能实实在在减轻驾驶员疲劳。

到了城市主干路，识别非机动车，行人，红绿灯和停止线也都不会有啥问题。夜间行驶时，得益于摄像头架构对弱光做了优化，正常路况下依然能准确识别目标。

但舒适区之外就是它的能力边界，也是纯视觉需要留意的地方，像隧道出入口光线剧烈变化，摄像头要调整曝光，系统的置信度会下降；遇到车道线磨损，或被挡住的情况，车辆也会缺少参考造成策略的相对保守。

在环境较为恶劣时，像大雨，大雪，雾天等，再加上雨水雾气等也可能糊住摄像头镜片，画面信噪比大幅下降，同样会影响这套辅助驾驶的使用。

其实带激光雷达的车型在恶劣环境下的表现也会缩水，但还保留有独立测距等冗余，但这也只是多了一层兜底，依然不能当成正常的辅助驾驶来依赖。

车云小结

总的来说，小鹏 MONA L03 能把第二代 VLA 下放到这个价位，本身就拉低了高阶智驾的门槛。Max 升级蒸馏版之后，日常通勤开导航用 NGP 完全够用，属于稳妥的性价比之选；Ultra SE 的完整版 VLA，核心优势集中在无导航漫游上，用起来更随性，适合经常跑陌生路段的用户。

但也要客观看待，两个版本共用同一套纯视觉感知方案，没有激光雷达的硬件基础是一致的。说到底，选哪个版本不用盯着算力数字较劲，也没必要硬冲顶配。照着自己平时的用车习惯，看用不用得上漫游功能，按需下单就够了。

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