与汽车行业整体营收同比增长 2.6%、利润总额同比下降 22.8%、利润率低至 3.3% 的情况相比，奇瑞汽车的营收和利润表现均高于行业水平。背后主因在于汽车销量的增长，前三季度，奇瑞汽车总销量 207.69 万辆，其中海外出口 149.91 万辆，同比增长 66.3%。在奇瑞的总销量中，海外出口占比超过 70%，成为奇瑞的主增量。
海外市场的强劲表现，有力拉动了奇瑞汽车前三季度业绩增长。一项数据是，如果剔除汇率波动损益，奇瑞前三季度的净利润将会达到 170 亿元以上。这也反映了当前海外市场的风险点，包括汇率波动、地缘政治摩擦等，这要求出海企业制定相应的措施。
据奇瑞汽车执行副总裁、董秘戚士龙介绍，奇瑞汽车在海外的增长结构已发生了新变化，第一大市场是欧洲，第二是亚太。他表示，奇瑞汽车当前在高法规市场增速非常快，例如在英国，销量位于所有品牌中第一、第二的水平。同时，面对全球地缘政治摩擦，奇瑞在海外已加强整车及供应链的本地化运营。
目前，奇瑞在西班牙巴塞罗那成立了欧洲运营中心，并设立研究院，在法国、德国也设有研究院，以支持本地化开发。此外，欧洲本土化供应链体系也在搭建过程中。在南非，奇瑞收购了一家工厂，并启动了本地化计划。
今年，奇瑞发布了全球化 3.0 战略，并对高管团队和组织体系进行了调整升级，将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵统一分管。奇瑞的战略目标是实现国内国外运营体系全盘打通，推进国内外一体化协同，从产品出海走向生态出海、体系出海。
在全新的战略框架下，中国市场被作为奇瑞重要的区域市场来对待，而不再是国内国外两个体系独立运作。那么，奇瑞将如何有效协调国内外市场？
戚士龙表示：" 我们有一个双轮驱动的逻辑，通过中国市场把技术的深度、效率拉起来，通过海外市场把利润拉起来，用海外利润反哺国内开发的投入。双轮可以协同，并不存在‘为了海外把国内干慢了’。过去国内很多技术方案往海外推得比较慢，现在这一轮要把中国比较好的技术往海外推。第二，国际国内从内部平台化、产品线管理和整个运营体系进一步融合，提升两边的速度。"
奇瑞控股集团新闻发言人金弋波补充说：" 过去我们叫全球经营，就是从中国卖车到海外。现在我们逐步升级到全球运营，就是去中心化。我们一直在讲‘ in somewhere，for somewhere，be somewhere ’。在全球运营体系下，中国市场的特点是快，我们肯定还是要保持中国市场的快，就像以前我们出口一样，每个市场都要稳一点，扎实一点。对中国市场我们依然是按照中国市场（的节奏）去做，这一点不会因为（国内外体系）打通而带来问题。"
在海外，奇瑞已全面推广 Omoda、Jaecoo 两个品牌，今年还会向更多市场更多导入 Lepas 品牌，以不断增强海外的产品供给。
在品牌高端化方面，奇瑞已拥有与华为合作的智界、与捷豹路虎合资的 FREELANDER 神行者，以及星途、捷途纵横等品牌。金弋波表示，奇瑞的高端品牌是 " 两条腿走路 "，一条是通过合资合作打造高端品牌，一条是自有高端品牌。对于星途品牌的发展，金弋波称，奇瑞将效仿雷克萨斯 " 先去美国再回归日本 " 的做法，将星途率先放到海外发展，当品牌打造起来后再反哺国内。
"（奇瑞以后）不存在国内国际（的区别），但也不会因为海外占比高，就放弃中国市场。目前国内确实盈利能力差，我们主要考虑怎么解决盈利能力，怎么让产品竞争力往上走，将通过更多的新技术来打造新的卖点，把产品的价格拉上去，而不是靠简单的低价竞争。" 戚士龙说。
