两月三位核心高管出走，奇瑞“动刀”星途：重新打造一个“奥迪”

飞灵辣评

- 星途的全新改革又将开始 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

据媒体 11 月 4 日爆料，星途事业部常务副总经理、星途营销中心总经理刘赫宁在上周离职，星途事业部副总经理金新也于国庆节前离开。而在两个月前，原星途营销中心执行副总经理张梦元也调任捷途，出任捷途营销公司执行副总经理，分管产品传播业务。

也就是说，在近 2 个月时间中，星途有 3 位核心管理层 " 离开 "。截至目前，星途方面暂未就此做出回应。

伴随着奇瑞的战略挑战，星途今年也是在大调整之中。在今年 8 月份，奇瑞调整星途事业部汇报关系，由时任奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业群总经理的张贵兵分管星途，并向奇瑞汽车常务副总裁张国忠汇报。在去年 7 月，奇瑞成立了奇瑞品牌国内业务事业群，将星途与艾虎、风云、QQ 纳入统一管理，由奇瑞汽车执行副总裁李学用分管。

由于张贵兵长期负责奇瑞国际业务，其管理范围覆盖海外渠道、本地生产和区域化经营。此次调整也被解读为，奇瑞希望星途可以更直接地调用集团的全球化资源，发力海外市场，实现破局。

紧接着在 9 月 23 日，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵升任奇瑞汽车常务副总裁。在 10 月 7 日，奇瑞又发布深化全球化 3.0 战略的高管分工调整，宣布张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。这意味着，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。也就是说。奇瑞和星途两大品牌的重点是 " 走出去 "。还有一种解读是，奇瑞海外业务更加出色，奇瑞希望通过这种调整，将海外业务的成功经验，复制到国内来，帮助奇瑞品牌，尤其是帮助星途打开高端市场。

由此来看，近期星途团队的人员变动，是奇瑞大调整下的必然。至于三位人离开后空出的位置，由谁补位暂时还不清楚。

奇瑞汽车最新销量公告显示，星途 10 月销量为 5637 辆；今年 1-10 月累计销量为 5.76 万辆。星途品牌 2018 年在发布之初，就是作为奇瑞的高端品牌存在。奇瑞集团董事长尹同跃曾经在公开场合多次表态，将其称为奇瑞的 " 塔尖品牌 "，并用 " 大众的奥迪 "" 丰田的雷克萨斯 " 说明其在集团中的位置。

从品牌发展历程来看，星途的品牌定位经历了 3 个阶段，初期主打 " 舒适豪华 "，推出了 TX、TXL、凌云、揽月、瑶光等车型。随着国内汽车市场加速向新能源转型，奇瑞希望星途能够借新能源转型实现起跳，在 2023 年确立了 " 科技豪华 " 的方向，相继推出了星纪元 ES、瑶光 C-DM、星纪元 ET，产品重心逐步由燃油 SUV 转向新能源。这确实在当时带来了星途销量的大幅提升，并在 2024 年创造了 14.1 万辆的销量巅峰。

进入 2025 年星途进入改革期，其星纪元逐步回归到星途品牌。随后产品序列大调整，即便推出了增程版的 ET、ES 等新品。对星途而言，另一个因素是奇瑞集团内部还有智界、纵横这两条更高端的线分流的资源，其中一个例子就是原本属于星途的 MPV，最终给了智界，在此基础上开发 V9。

在去年年底的星途品牌之夜上，星途再次调整策略，目标做 " 全球性能豪华品牌创新者 "，并提出从技术、设计、产品和全球化征程四个维度推动品牌升级，同时启动 "EXEED 勒芒计划 "，试图以赛事和操控性能强化品牌标签。

进入 2026 年，这一定位开始进入产品落地阶段。4 月，星途 3.0 时代的全新产品 EX7 上市；在今年的北京车展上，星途又集中展示 EX7、ES7 GT、EX9 及 X-CONCEPT 概念车等车型，继续围绕 " 性能豪华 " 构建新的产品与设计体系。不过，EX7 这款车国内销量并不乐观，上市以来月销量一直在 3 位数；而星途品牌目前国内销量也仅仅在 1000 辆左右徘徊，其主要销量还是来自海外市场。

根据星途此前公布的数据，星途产品已经进入全球 30 多个市场，海外平均售价超过 40 万元。在这种情况下，将星途纳入国际业务体系，也是一条可以尝试探索的路。在海外市场，星途可以依托奇瑞在国内建立的新能源和智能化优势，可以重新讲述品牌故事。在此次人事调整之后，星途的全新改革又将开始。

作为技术控奇瑞的豪华品牌，星途的产品一直有口碑，品质也相当可靠，后续如何进一步实现差异化发展，也是外界比较关注的事情。接下来，看奇瑞如何利用在华为学习到的经验，以及在海外市场成功的打法，打造出自己的奥迪。

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