小鹏进入新周期！月销 5 万后，何小鹏再下军令状：11 月再上新台阶

飞灵辣评

- 最后两个月冲月销 6 万？-

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

在多家车企 10 月销量同环比双降的情况下，小鹏创下了单月交付历史新高。10 月份，小鹏交付量为 50,237 辆，环比增长 22%，同比增长 20%。其中，海外市场交付 13,326 辆，同比增长 166%，同样刷新纪录。而在 10 月份，月销量超过 5 万的新势力仅有 3 家，分别是零跑、小鹏和小米。由于小米只公布了数据是 5 万 +，因此小鹏和小米这两家激烈争夺新势力第二的位置。

这次月销超过 5 万代表小鹏重新崛起。在 4 月份新款 MONA M03 和 5 月底 GX 上市后，小米即确定了回升的趋势，销量稳步提升。" 在 11 月份，我们会全力以赴，再上新台阶！" 小鹏汽车董事长何小鹏针对 10 月销量的表态。这意味着小鹏也全面拉开了其反攻的大幕。这家曾经的 " 新势力第一 " 将先坐稳第二，再去找回自己的位置。

小鹏的 5 万辆来得并不突然，或者说是意料之中。随着今年多款产品的上市，已经显示出了小鹏在高端产品和年轻市场的双向突破和产品定义能力。

首先，从产品销量结构来看，MONA 是小鹏现在核心。这也使得小鹏在 10-15 万级别的市场中，成为年轻科技时尚的代表。其中，MONA L03 的放量是小鹏在 10 月份跨过 5 万辆的核心增量来源。这款车在 7 月 16 日上市后 1 小时大定 46859 辆，直接打破了小鹏所有车型的同期订单纪录。随着产能的爬升，9 月交付超过 1 万辆，10 月交付翻倍至超 2 万辆。虽然小鹏未披露 L03 的具体交付数据，但以万辆整来估算， L03 的环比增量超过了小鹏整体环比增量（9 月小鹏交付了 41,256 辆，10 月环比净增了 8,981 辆），仅这一款车就占据了小鹏总交付量的四成。

L03 能够快速放量，首先得益于精准的产品定义和无明显短板的产品力。L03 面向主流家庭 SUV 用户，国内售价 12.38 万— 15.68 万元，纯电 + 增程双动力布局覆盖了更广泛的用户群体，尤其是增程的纯电续航做到了全系 315km 以上。在这些基础上，L03 的轿跑造型时尚年轻，座舱车内配置也给得比较足。

而小鹏最大的技术标签智驾，也同样被 L03 带入了 15 万元以内。小鹏没有将高阶辅助驾驶仅放在高价车型上，而是通过模型蒸馏推出 VLA Lite，使 Max 版本也能承接部分高阶模型能力；Ultra SE 版则可以使用 VLA 2.0。这是 L03 对比同价位深蓝 S05、埃安 i60、元 PLUS 等竞品的最大优势。

当然，MONA 系列首款车型 M03 长期热卖建立的品牌认知和积累用户基础也很重要，L03 的到来刚好承接 SUV 与双动力的需求，吸引了部分首次接触小鹏的年轻家庭用户。由此，MONA 系列也从单一爆款支撑，转变为多产品热销的家族。据小鹏副总裁于涛透露，MONA L03 已经上市 3 个月，但每天新增订单仍旧大于交付量。也就是说，目前产能问题掣肘了 L03 订单进一步的增长。小鹏姜文表示，L03 预计月交付在 2 万会稳定在 2 万辆以上，新车交付周期已经相比之前缩短。

在 10 月底，MONA 系列的第三款车型 L05 正式上市。这是一款大五座 SUV，售价略高于 L03，但换来了更大的车身尺寸、后排空间和储物空间，更加适合家用。虽然小鹏方面暂未公布 L05 的大定数据，但从高管在社交媒体上的发言来看，也同样是 " 爆单 "，L05 提前准备的 5000 辆准现车仅 3 分钟就全部卖光。这款车已经在 11 月 1 日开启规模交付，将会成为小鹏销量冲击 6 万辆的又一关键支撑。从 M03 到 L03，再到 L05，接连几款车型热卖，证明了小鹏复制爆款的能力。

在 MONA 系列快速拓展主流市场基本盘的同时，小鹏还有 GX、G9L 等产品稳住负责开拓高端市场，兼具走量和向上的重任。GX 自从 5 月份上市以来，瞄准 6 座 SUV 市场，在 7-9 月连续 3 个月交付超 7000 辆，位列 30 万元以上大型 SUV 销量前列；9 月中旬上市 G9L 定位大五座 SUV，与 GX 一同形成小鹏的五座 + 六座双旗舰 SUV 矩阵，搭载了第二代 VLA、空悬、后轮转向、800V/5C 等高端技术。

换一个视角，从区域市场的视角来看，海外市场几乎贡献了小鹏全部同比增量。与去年 10 月相比，小鹏今年整体的交付量同比增加了 8,224 辆，海外市场交付同比增加了约 8316 辆（根据 10 月海外销量和增速倒推，去年 10 月海外销量约 5010 辆），海外交付已经完全覆盖了整体的同比增量，占到了总交付量的 26.5%。这意味着，与奇瑞、比亚迪、吉利等头部出海车企一样，海外市场也已经不再小鹏销量的锦上添花，而是销量的核心支撑和增长点所在。

这主要得益于小鹏在海外的长期布局。小鹏是最早一批出海的新势力。在产品层面，此前 G9、G6、P7 等产品已经相继出海，而今年上市的一批全新车型也已经开始陆续在海外投放。比如：L03 已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等市场上市或陆续开启交付；L05 也将于明年 1 月份在欧洲上市。

在渠道层面，截至今年 9 月底，小鹏国际市场门店已超过 500 家，覆盖 79 个国家和地区。这些也都转换为订单。据悉，L03 在欧洲盲订已经超过 1.2 万辆；GX 在中东获得近 4,000 辆订单。与此同时，小鹏在海外的布局也从整车出口向本地化经营延伸。其欧洲研发中心承担法规认证、语言交互适配等工作，奥地利格拉茨工厂则已承接多款车型的生产布局。这些投入将转化为更稳定的区域经营能力。

如果仅算国内交付量，小鹏去年 10 月国内交付 37,003 辆，今年 10 月国内 36,911 辆，实际上是同比微降 0.25%。不过，放在国内大盘承压的情况下，小鹏能够稳住国内销量基本盘持平，其实已经跑赢了绝大多数车企。

今年 1-10 月，小鹏累计交付量为 334,505 辆。其 2025 年全年销量目标为 55 万 -60 万，目标完成为 55.8%-60.8%。如果想要完成这一销量目标，小鹏需要在最后两个月月均销量达到 10 万辆，这确实有点难度。不过，如果按照目前 5 万 + 的来计算，今年预计销量预计会在 45 万辆以上，这也能够创造其年销量新高。

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