销量 32 万 +，均价近 37 万！不开发布会，它竟第一个达成年销目标！

飞灵辣评

- 极氪把高端化跑出加速度 -

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

在 10 月销量海报上，极氪引用了 " 不畏浮云遮望眼 " 这句诗。何为浮云？是价格战从直接降价蔓延到置换补贴、配置权益，是新车密集投放；是速成车的争议；是车企在社交媒体上各种相互内涵……极氪借这句诗表明极氪面对市场竞争的态度：不被价格战和短期波动带乱节奏，把精力放在产品与服务上。

极氪没有写的下半句是 " 自缘身在最高层 "。这里 " 最高层 " 可以指代销量、品牌高度和技术储备。在刚刚过去的 10 月份，极氪销量为 32,483 辆，同比增长 51.6%；1 — 10 月累计交付 320,887 辆，同比增长 94.4%，提前两个月完成全年 30 万辆目标，也是所有品牌中第一个完成 2026 年销量目标的。如果按照目前月销 3 万 + 的销量规模估算，2026 年全年极氪销量预计会超 38 万辆。

按照月度数据来看，今年以来，极氪销量保持着稳步增长的节奏。从年初的 2.39 万辆，4 月份月销重新突破 3 万辆，在 9 月份创造了 3.7 万辆历史新高，连续 7 个月销量在 3 万辆以上。虽然 10 月销量较 9 月出现了环比下滑，但同比依然超 1.1 万辆的增量。

在国内市场需求低迷，市场竞争激烈的情况下，极氪依旧能够逆势保持高速增长并提前撞线，这一成绩的取得实属不易。除了销量增长外，极氪还有一个同样有含金量的数字——平均客单价接近 37 万元。而在 2025 年，极氪官方口径的单车均价是超 30 万元，这意味着 10 个月时间极氪的单车均价直接提升了约 7 万元。而据杰兰路数据，今年上半年奔驰、宝马和奥迪单车均价分别为 42.4 万元、32.6 万元和 26.3 万元。

由此，" 量价齐升 " 成为极氪 2026 年的关键词。这背后是极氪产品策略转变、发力海外市场等多管齐下的结果。首先，在确立 " 领克向宽、极氪向上 " 的双品牌分工后，极氪从去年下半年转变了产品策略上，不再单纯在 20-30 万级市场厮杀，转而将主要精力放在更高端的市场。

这直接体现在产品的投放上。在去年 9 月份，极氪投放了 9X 这款售价 50 万级的大六座 SUV，与极氪 009 共同形成双 9 系旗舰产品，这款车基于浩瀚 -S 豪华电混平台打造，搭载全栈 900V 混动高压架构、浩瀚数字 AI 底盘、千里浩瀚 H9 等硬核技术。而今年，极氪除了 007、007GT、009、001 等产品的常规年度焕新外，重磅车型就只有 2 款，一款是极氪 8X，一款是极氪 9X 的五座版车型。8X 的到来，填补了极氪在 30-40 万级大五座 SUV 的空白；而 9X 的五座版面向不需要第三排、但对后排空间和豪华配置有更高要求的人群，进一步拓宽了 9X 这款车的用户边界。

高售价车型投放，也直接带来了极氪销量结构的优化。目前，极氪的销量结构可以简单概括为 7 系走量稳住基本盘，8 系和 9 系抬价实现品牌向上。在走量方面，7 系是指 7X 和 007GT 双车，这两款车主销区间在 20 万 -30 万元。其中，7X 已经连续 4 个月月销过万，是极氪月交付稳定站上 3 万辆的规模基盘；而猎装轿跑 007GT 自从 6 月份推出焕新版车型以来，月销一度超万辆，还曾拿下猎装市场单月销冠。

而品牌向上，则是靠 8X、9X 和 009 三款更高端的车型。但要说真正改变极氪增长质量，还是 9X 这款车。极氪 9X 自从去年 9 月底上市以来，精准切入六座车型大家庭与商务场景，月销多次破万销量，稳居 50 万以上 SUV 销量前列，超过 80% 的用户来自 BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌增换购。在今年 7 月，极氪 9X 五座版在没有开发布会的情况下，直接开启大定锁单。极氪之所以敢这么做，是因为 9X 经过近 10 个月的交付和口碑积累，产品本身已经成为最好的传播，倒不如将省下的经费，转化为用户能直接感知的购车权益。

从销量来看，极氪 9X 在 ES9 等新品的冲击下，下半年销量确实出现回落，但五座版上市后立即拉动了 9X 销量的回升。截至 10 月 21 日，极氪 9X 累计交付超 8.5 万辆，单车成交均价超过 53 万元。根据极氪数据，极氪 9X 获超八成车主主动推荐。也就是说，9X 不仅贡献了销量增量，更是把极氪品牌成交均价从 30 万元级推向近 37 万元的关键。

8X 和 009 两款车在各自细分市场表现也同样不错。其中，极氪 8X 自上市以来蝉联 30 万元至 50 万元混动 SUV 全品牌销量第一，而一度反超了宝马 X3。而极氪 009 也拿下 1-9 月 40 万以上纯电 MPV 销量第一。三款车型在三个豪华细分市场同时登顶，说明极氪的豪华标签已经从品牌叙事实打实转化为销量，证明极氪不仅能造贵的车，还具备在高端市场形成可持续热销的能力。

海外业务是极氪的另一条增长曲线，这也是今年国内车企共同的看点。极氪虽然没有公布 10 月的出口量，但可以参考此前销量。在吉利全球体系的支撑下，今年 1-9 月，极氪海外出口 8.3 万辆，同比大幅增长 533%。其中，澳大利亚交付破万辆、增长超 1400%；阿联酋首批极氪 9X 已发运，当地订单达 700 辆。海外市场除了能够带来增量外，还同时有着更高的溢价，比如极氪 9X 在阿联酋售价超 80 万元，在欧洲售价近 100 万元，而全球顶奢改装品牌迈莎锐改装版海外售价超 270 万元。这意味着极氪的出海不只是把国内产品卖到国外，还同时也立住了高端定位。

按照计划，极氪在接下来的两个月，还会推出极氪 7X 焕新版。2026 年销量目标已经达成，极氪接下来 2 个月的任务就是稳住 3 万 + 的销量。更大的看点还是在明年。据媒体此前报道，极氪调整了四季度的产品投放节奏，原定于推出的一批衍生车型延后至 2027 年，部分版本车型还直接砍掉，将研发、供应链资源全部收拢，优先供应给两款重磅改款车型：全新一代 001 和全新一代 009。

极氪敢于放缓衍生车型投放节奏，底气正是今年逆势走强的增长曲线与扎实基本盘。极氪告别了过去依靠密集上新、" 一年换三代 " 维持声量的打法，把研发与供应链资源向核心重磅车型倾斜，深耕精品。此举也有助于还有助于重塑老车主信任、稳住二手车残值。这是极氪站在 30 万年销新台阶上，在 " 不畏浮云 " 之下，需要保持的战略定力。

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