X5M，也是 V8 的 SUV 车型的代表之一，越野不谈，X5 的公路是很强的。
公路之王，这个词，被很多没太多开过 X5 的人用来形容 X5，虽然好开，但是未必要过誉。
宝马是一如既往的好开，而且燃油效率较高，但是真是 "XXX 王 "，未免太过土气。
不过，新 X5 变的很有趣，先不说新时代的设计理念，性能车应该有的时速表和转速表，变的不太那么容易发现。
然后，从氢动力到柴油，该有的动力都有了适配。
更难得的是，居然比之前更运动，也更好开——至少首测是怎么说的。
在宝马全面迈入 Neue Klasse 时代之后，新设计语言与前沿技术被陆续带到 3 系、X3 等重磅车型上，而第五代宝马 X5 无疑是其中引发讨论最多的一款。
作为品牌在全球市场最畅销的 SAV 车型，X5 自 1999 年问世以来始终是细分市场的标杆，这一次，它成为宝马首款支持五种驱动系统的车型 —— 纯电、插混、柴油、汽油乃至氢燃料电池一并出现在全球阵容中。
一些车媒起初同样持怀疑态度：X5 历来是宝马家族中相对保守的车型，Neue Klasse 式的改造放在它身上，真的合适吗？
直到真正坐进驾驶席，这一疑虑才逐渐被打消。
先说外观。
坦白讲，新 X5 并不算一眼惊艳。
车头的双 X 造型日行灯是 Neue Klasse 家族的新标识，配合 BMW Iconic Glow 纵向双肾格栅，辨识度极高，但这一元素并没有延伸到 iX3 等其它新车型上，显得有些孤立。
两侧传统的车门拉手被小巧的翼片式把手取代，官方说法是有助于改善空气动力学表现，实际使用起来却颇为繁琐，属于典型的解决了一个并不存在的问题。
外观的个性化空间同样可观：十一款漆色、最大 23 英寸的轮毂组合，加上 M Sport、M Sport Pro 与 M Performance 三个运动化版本 —— 后者以标志性的黄色双 X 大灯、四出排气与专属光带，把整车的运动张力推向顶点。
内饰材质有了大幅度升级，几乎每一处触手可及的表面，观感与手感都无可挑剔。
宝马首次在量产车上采用石板作为装饰面板，触感清凉、纹理独特，为科技感浓郁的车厢增添了几分天然质感；玻璃材质的控制件虽略显张扬，但赏心悦目。
环绕式驾驶舱以一条 3D 背光氛围灯带贯穿，将 17.9 英寸梯形中央屏、横贯挡风玻璃底部的 Panoramic Vision 全景显示与 3D 抬头显示融为一体，组成全新的 BMW Panoramic iDrive 系统。
方向盘则是全车内饰中最大的遗憾。
它的尺寸比传统方向盘更小，形状介于平底与圆形之间，握感颇为别扭；加之大量触控按键取代了实体按钮，驾驶者不得不经常低头确认操作，所谓视线不离路面的承诺也因此打了折扣。
全车仅剩的实体物理按键，只有座椅、车窗与换挡机构，连驾驶模式的选择都完全数字化了。可选装的副驾屏工作正常，却更像是一个用来充实选装清单的奢侈摆设，语音 AI 助手同样不够成熟，仍会难以理解部分指令，多少破坏了整体的精致体验。
当然，舒适性配置足够慷慨：全景天窗与加强绗缝运动座椅是标准配置，前排座椅可加热、通风、按摩，后排同样支持加热与通风，后排的 Travel & Comfort 系统还支持磁吸支架固定手机等设备，加上可选的四区空调与 18 扬声器 Bowers & Wilkins 环绕音响，豪华 SUV 该有的体验，X5 一项不缺。
先看动力：美国市场现阶段仅提供 X5 40 一款车型，搭载熟悉的 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率 394 马力，峰值扭矩 580Nm，匹配八速 Steptronic 自动变速箱与四驱系统，零百加速 5.1 秒，极速约 209 公里 / 小时，V8 版本已在路上。
账面数据不算惊人，但新 X5 最好的部分从来与参数无关，而是它开起来的感觉。
尽管相比上一代增重了约 68 公斤，它在弯道中依然沉稳扎实，车身姿态从容，几乎感受不到明显的侧倾；B58 直列六缸的响应一如既往地敏捷。唯一令人贪心的，是期望它能再多一点动力，尤其是当纯电版 iX5 已经拥有 578 马力的时候。
过去即便是入门版也显得无谓生硬的底盘调校终于成为历史：新车并非柔软飘忽的类型，却明显比上一代舒适。即便在运动模式下，它也不会像某些性能取向的车型那样拼命想要扮演 M，而是在舒适与性能之间找到了更好的平衡 —— 这正是豪华 SUV 该有的样子。
从方向盘后传来的整体感受，比以往任何一代 X5 都更成熟。
插混旗舰 X5 M60e xDrive 的综合输出达到 612 马力、800Nm，零百加速仅需 4.5 秒。
驱动形式的多样性，是新 X5 区别于所有前任的根本所在。
作为品牌首款纯电 X5，iX5 60 xDrive 搭载第六代 eDrive 技术，采用高度 120 毫米的新型圆柱电芯与 141 千瓦时的电池包，WLTP 工况续航最高可达 525 英里（约 845 公里），支持 460 千瓦直流快充与双向充电，双电机综合输出 578 马力。
柴油版 X5 40d 采用两级涡轮增压的 3.0 升柴油机，峰值扭矩 670Nm，48V 轻混加持下综合油耗可达 40.4 英里 / 加仑，且兼容 HVO100 可再生燃料，碳排放较传统柴油降低约九成。
阵容之巅的 iX5 Hydrogen，则作为宝马首款氢动力量产车，以第三代燃料电池系统与氢平铺储存技术实现约 750 公里续航。
对消费者而言，这意味着在同一个名字之下，可以按需求选择纯电、插混、柴油甚至氢动力的不同性格。
新车于今年 6 月 30 日在宝马美国斯帕坦堡工厂完成全球首发，全系车型均在该工厂投产，iX5 也将成为这座工厂生产的第一款纯电宝马。
如果只看图片，你可能会对新 X5 的设计皱眉；但真正开过之后，你会理解宝马为什么敢做这样的改变。它看起来或许颇具争议，开起来却远比看起来好，在终极驾驶机器与终极舒适机器之间，宝马为 X5 找到了一个难得的位置。
从 1999 年的初代车型到今天的第五代，X5 依旧是那个站在行业前沿、定义细分市场的标杆，只是这一次，它把答案同时押在了昨天与明天。
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