这都什么年代了，三十万买电车都嫌贵的年代，谁会花七八百万人民币买一台奔驰 CLE？
还好，有人买，而且都卖光了，还是新时代的 V8，还是后驱，但是不是 BS，而是 Mythos。
奔驰干事一向很稳重，或者很疯狂。
10 倍价格买内燃机，这还是这个时代对 " 玩具 " 和 " 收藏品 " 的认可。
在梅赛德斯 -AMG 为新一代纯电性能车型做准备的同时，其工程师将一台新开发的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机装入 CLE 轿跑，放弃四驱改用后驱，打造出一款接近公路合法赛车的产品。
CLE 646 Spezialanfertigung 仅生产 30 台，全部为左舵版本，在正式亮相前已全部售罄，其售价约在 75 万至 80 万欧元区间，约为现款 CLE 轿跑顶配车型 AMG CLE 53 售价 7.63 万英镑价格的接近九倍。
这一车型并非源于传统的产品开发任务书，而是源自 AMG 工程团队内部的想法：一个小组最初以建造原型车起步，目标不是罗列单项性能升级，而是把整车重新构想为完整的性能系统。
在 Affalterbach 总部，工程团队以现款 CLE 轿跑为技术基础进行了全面重建，按官方口径达到 " 最高制造厂标准 "，车名中的 "Spezialanfertigung" 即对应这一专属开发定位。
车型名称中的 "646" 直接对应发动机输出。
AMG M177 EVO 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机最大功率为 646 马力，峰值扭矩 850Nm，可在 2500 至 4500 转 / 分的宽转速区间内输出。
为应对极端负载，发动机配备三套独立冷却回路：高温回路用于发动机本体，两套低温回路分别用于增压空气与变速箱油冷却以及 48 伏部件，以满足从高强度赛道驾驶到高温环境在内的苛刻工况。
传动方面，原车的 AMG Performance 4MATIC+ 四驱系统被整体移除，动力仅传递至后轴，这一改动在降低重量的同时，从根本上改变了车辆动态性格。
电子控制限滑后差速器通过可变锁止优化后轮间的扭矩分配，提升牵引力、行驶稳定性与整体动态表现，在合适驾驶条件下也可支持可控漂移。后驱布局与全新动力系统的组合，正是这款车型在驾驶感受上区别于四驱 CLE 53 的核心。
根据所选驾驶程序，它既可呈现运动化的快速换挡，也可呈现几乎无感的平顺换挡；九个前进挡使发动机经常处于最佳转速区间，必要时可连续多次降挡以几乎瞬时调用全部动力。
变速箱整体性格可通过 AMG DYNAMIC SELECT 的多种驾驶程序调整，Launch Control 起步控制系统针对后驱布局专门适配。
底盘方面，新车采用梅赛德斯 -AMG 与 KW 联合开发的钢制绞牙避震，配备四向可调阻尼技术，低速回弹与压缩、高速回弹与压缩均可独立设定。
低速设定主要影响制动、加速与入弯时的车身姿态，性能取向标定带来锐利的操控、增强的驾驶反馈与稳定的车身表现；高速设定应对颠簸、路肩与路面不平引起的快速车轮运动，在极限工况下兼顾直接反馈、车身控制、牵引力与稳定性。
制动系统为 AMG 陶瓷高性能复合制动系统，针对极端负载设计。
前轴配备 420 × 40 毫米内部通风打孔陶瓷盘与六活塞固定卡钳（长纤维技术），后轴为 360 × 32 毫米内部通风打孔陶瓷盘配单活塞浮动卡钳。
专门开发的制动冷却方案包括前保险杠大型进气口与气流导引元件，显著改善散热；相比常规制动系统，该配置降低了重量与簧下质量，直接惠及动态表现与入弯响应，金色卡钳进一步凸显高性能特征。
20 英寸 AMG Performance 锻造轮圈搭配前 305/30 ZR20、后 335/30 ZR20 轮胎，轮胎技术源自 AMG ONE 的进一步开发，其独有设计仅限该车型使用。
碳纤维部件覆盖加宽前翼子板带集成通风口、重新设计的前裙板、侧裙、带中央冷气进口的发动机盖、车顶及带扩散器的后裙板；强化行李厢盖与安装在双梯形支架上的手动可调尾翼同样为碳纤维材质。
空气动力学方面，前分流器可通过三个紧固件在 " 街道 " 与 " 赛道 " 两个位置间手动调节，后者仅限赛道使用。
赛道位置下，前分流器在车头下方形成空气动力学轮廓，其倒置翼型加速底部气流、产生文丘里效应，增加前轴下压力，其效果直接体现在转向响应上，高速行驶时车辆的精准度与稳定性均得到提升。
翼子板通风口改善轮拱通风并贡献额外下压力；头灯旁的通道系统将气流引导穿过轮拱并从通风口排出；前裙板两侧的小翼优化气流，增加前轴下压力的同时改善制动冷却。
底盘下部近乎完全封闭，平底设计带有纵向鳍片，局部加速气流并进一步增加下压力。整个系统在最高时速下可产生超过 250 公斤下压力。
整车较 CLE 53 减重约 170 公斤，整备质量仍达 1895 公斤。
内饰延续轻量化与驾驶导向：防滚架取代后排座椅，标配具有显著侧向支撑的超轻量赛车桶椅，碳纤维车门饰板，方向盘采用 DINAMICA 微纤维包裹的平底赛车式样，可选装六点式安全带。
在梅赛德斯 - 奔驰位于德国南部伊门丁根试车场的操控赛道上，这款车的动态表现得到检验。报道描述，其转向直接、精确且力度恒定；加宽的前轴与宽大轮胎提供强大抓地力，允许以较高速度过弯而前轴不偏离既定路线。
后驱布局带来渐进式的平衡：前轴建立路线，后轴跟随，响应灵敏的油门让驾驶者可以影响行驶轨迹。
电子限滑差速器与九级牵引力控制系统为探索后轴滑移提供了较大空间，后者可在 ESP 关闭时按轮胎温度与驾驶者接近操控极限的程度，在后轴预选九个等级的滑移水平。
与 F1 安全车规格的 GT Black Series 对比，GT 更偏赛道化、更即时，而 CLE 646 以更宽泛、更具表现力的动作流过弯道。它并非 GT Black Series 那样的 " 手术刀 "，但转向直接、精确且力度恒定。
GT 更接近纯粹的赛车，而 CLE 646 在弯道中呈现出更舒展、更具表达力的动态。
声浪随之改变：低频轰鸣减少，硬朗的金属质感增强，由定制的 Akrapovi 钛合金排气放大，更具高转速发动机的锋利感。
九速 Speedshift 变速箱换挡果断，契合发动机的高转取向。
发动机在每个挡位都催促驾驶者探索高转速区间，而三套独立冷却回路正是为支撑赛道上的持续性能表现而设计，即便在连续多圈高负荷驾驶后仍能保持稳定输出。
新车的推出时点颇具背景意义。
AMG 近年来因放弃 V8 而受到批评，尤其是采用四缸插混 C63 S E Performance，尽管拥有 671 马力，却未能完全呈现买家期待的 AMG 传统性格。
在这个价位上，实用性与红绿灯起步加速已非重点，重点在于发动机、底盘与驾驶者之间的连接。公路驾驶将揭示另一组新的妥协，但在伊门丁根操控赛道上的体验已确认一点：在夸张的车身与高昂价格之下，是一款拥有独立性格的车型 —— 它表明 AMG 没有忘记自己的来处。
More
