【太平洋汽车 汽车技术】在全球 Tier1 梯队里，麦格纳的特点是覆盖车门、座舱感知、智驾、电驱动等多领域，能够跨板块提供组合方案。随着国内新能源市场走向分化，混动、增程、纯电多条路线并行，叠加座舱安全、辅助驾驶相关规范不断更新，主机厂对供应链的要求持续变化。基于这一市场环境，麦格纳于上海开启技术体验日活动，面向媒体集中展示经过本土化适配的智能化与电动化技术矩阵，分享其适配中国车企开发节奏的产品思路。
麦格纳中国区总裁李亚旭在活动现场提到，中国汽车行业智能化、电动化迭代速度持续加快，麦格纳扎根中国市场三十余年，目前在国内拥有约 25000 名员工、60 家制造及装配工厂，服务客户数量超过 50 家，本土车企配套业务占比已经提升至 60% 左右。依托全球化供应链与本地工程团队，企业正在把平台化、模块化作为技术开发的核心方向，以此应对车企缩短开发周期、控制成本的现实诉求。
在智能化技术展区，展品覆盖智能进入、舱内感知、高级驾驶辅助多个实际用车场景。伴随电吸门配置普及，安全问题也受到监管层面关注，近期多部门就电吸门安全相关规范公开征求意见。麦格纳展出的汽车门锁吸合防夹系统采用软硬件协同开发思路，依靠传感器、执行机构与控制算法联动，扩大防夹覆盖区域，优化防夹力度与响应速度，在无框车门等多种车门结构上都可以实现障碍物识别，规避电吸门使用过程中的夹伤风险，同时保留车门自吸带来的使用体验提升。
舱内安全方面，集成式后视镜驾乘监测系统（DMS/OMS）是本次的重点展示产品。不同于行业常见的 A 柱、仪表台外置摄像头方案，这套设备将监测摄像头隐藏布置在内后视镜壳体内部，无需对座舱内饰结构额外开孔，不会破坏整车内饰造型。硬件一体化集成之后，产品可以同时完成驾驶员分心、疲劳识别和车内乘员状态监测，兼容左舵、右舵车型，能够减少线束与电控单元数量，降低整车端的安装适配工作量，该方案已经实现量产，后续还将迭代流媒体后视镜与监测功能结合的版本。
高级驾驶辅助板块，麦格纳展示了面向 L2+ 至 L3 级辅助驾驶的全套技术链条，包含第三代卫星雷达、第六代前视单目摄像头一体机、行泊一体域控制器以及高性能计算单元 HPCU。新一代分布式卫星雷达可以输出原始信号交由中央计算单元处理，实现点云级前融合，和视觉摄像头形成能力互补，改善雨雪、弱光等复杂环境感知稳定性。基于国产芯片打造的前视一体机和行泊域控平台已经完成国内首发，并且拿到国内主机厂出海相关项目，这套统一架构可以衍生两款硬件产品，平衡法规要求和用户使用体验，计划 2027 年实现海外量产。整套方案打通感知、计算控制、软件算法，车企既可以采购单独零部件，也可以选择完整 ADAS 系统集成服务。
电动化领域，国内市场正走向传统燃油、混动、插混、增程、纯电多元共存的格局，不同细分市场动力路线需求分化明显。麦格纳没有只聚焦纯电赛道，完整展出覆盖传统变速器、混动系统、电驱动的全谱系产品，零部件、子模块、整套驱动系统都可以对外输出，适配乘用车、商用车不同车型平台。
混动产品线中，DHD Duo 专用混动驱动系统采用双电机多模式平台架构，同一套硬件可以适配 HEV 混动、PHEV 插混、增程多种应用场景。DHD REX 则专门面向增程车型开发，采用单电机集成驱动发电，遵循纯电优先逻辑，日常通勤依靠电机直驱，电量不足后发动机进入高效区间发电。
纯电驱动方面，专为中国市场开发的 800V 两挡电驱动系统最高输出功率 250kW，适配 C 级到 E 级轿车、SUV，两挡结构兼顾低速起步扭矩输出和高速巡航的能耗表现。eDS Duo 双电机电驱系统瞄准高端电动越野市场，双电机双挡位配合车轮独立驱动，释放越野场景的动力与操控潜力。此外现场还介绍了纵置混动搭配两挡电驱的组合方案，系统综合功率可以超过 600kW，面向硬派越野车型开发，支持 800V 高压平台，可选电子差速锁等配置，强化全地形通过能力。
从本次体验日释放的信息来看，麦格纳的技术开发明显向中国市场需求倾斜，兼顾法规更新、用户体验、车企成本开发压力。多数技术基于模块化复用思路搭建，既可以拆分零部件供货，也能输出完整系统。
（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
