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# Passport 巴哈特别版 #
Author / 酷乐汽车
本田的赛车史群星璀璨，在各类赛事中斩获无数冠军。两轮赛车、四轮赛车，甚至印有本田 "H" 标的割草机，都曾征战各级别赛事并拿下胜利。
如今，本田将目光投向沙漠赛车赛程里最盛大的舞台之一：巴哈 1000 拉力赛。
这家车企过去曾在此赛事的多个组别参赛并夺冠，但 Trophy Truck 组别一直是本田难以攻克的难关，在此之前，本田没有一款为该级别赛事打造的赛车 —— 而现在，它来了。
本田这次绝非浅尝辄止。
车企携手顶级奖杯卡车车架制造商梅森赛车（Mason Motorsports），以及巴哈赛事常胜车手布莱斯 · 孟席斯共同打造。本田赛车部门沉淀了数十年赛事技术积累，征战过 IMSA 赛事、印地赛车以及 F1，深厚的技术底蕴将为本项目赋能。
但梅森自研的独特双角度五速变速箱，大概率鲜为人知。
分动箱布置在发动机前方，负责将动力分配至前后车轮，后轮侧，左右轮毂各配有独立传动轴，每个后轮都搭载高主动锥螺旋伞齿轮组。这套设计既能按需给每个后轮分配动力，又省去传统传动轴与后差速器结构中大量位置偏低、容易磕碰的部件。
前轮动力同样来自这套分动箱，但动力传递至每个车轮的门式车桥。同样，相比常规卡车，门式桥设计也减少了底盘下方突出的易损零件。
常规 Trophy Truck 大多搭载排量高达 9.0 升的 V8 发动机，输出约 1100 马力，而本田这台 Passport 巴哈赛车走了一条截然不同的路线：中置布局，搭载 2.4 升双涡轮增压 V6 发动机，搭配 800 伏混动系统，整套动力总成综合输出超 1300 马力。
电池包由本田赛车公司（HRC）加州总部制造，采用软包电芯，收纳于碳纤维壳体之中，相关技术源自上一代 F1 赛车。
Trophy Truck 堪称地球上最震撼的赛车之一：狂暴的动力、扛得住极限冲击，还要连续数小时驰骋在数百英里极端恶劣的荒漠地形。造出一台能够完赛的赛车本身就已是一项了不起的成就，但本田的目标不止于冲过终点线，而是第一个冲线。
本田 Passport 巴哈规格赛车将于 2027 年 6 月 2 日，在巴哈 500 拉力赛迎来赛场首秀，而它的终极目标，则是 2027 年 11 月 14 日，恰逢赛事 60 周年的巴哈 1000 拉力赛。
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