8 万到 27 万，四款新车四种打法：家越 07/ 与众 09/2027 款博越 / 猛士 X700 怎么选？

荣威家越 07、大众安徽与众 09、2027 款吉利博越、猛士 X700，近期接连发布上市的四款新车，在四条不同的赛道上开启新竞争。那么它们各自应该怎么选？下面我们打包来说下。

01

荣威版的半价理想？家越 07 还真不只是大和便宜

11.98 万起步、4.9 米车身，作为一个势能偏弱的品牌推出的全新产品，家越 07 能获得一定关注的，主要就是靠价格和尺寸了。

4900mm 的车长、2908mm 的轴距，官方指导价 12.78 万— 15.28 万元，限时权益价 11.98 万— 14.48 万元，相比同价位 4749mm 车长、2825mm 轴距的零跑 C10，以及 4810mm 车长、2820mm 轴距的海狮 06 DM-i，家越 07 的尺寸优势很直观。

但是只看价格门槛和尺寸的话，这个方向上已经有五菱星光 L 了，且后者做得更极致，车长达到 4980mm，轴距 2950mm，优惠后的起步价还低了一万元。也就是说，家越 07 如果只是想造一辆 " 便宜的大车 "，并没有多少胜算。

相比尺寸和价格，家越 07 真正想打的牌，是家庭和智能化，深入到细节里，这款车很多地方都能看到理想的影子。

家用方面，家越 07 定位 B+ 级大五座 SUV，4 米 9 的尺寸对三排座而言有些局促，对双排布局就留够了后排和后备箱的空间，对大多数四口、五口之家来说更实用。

基于充裕的空间，家越 07 入门版就给到了可变悬架、二排靠背调节、前排座椅加热、通风和 20 扬声器。对比同价位有竞争关系的对手，星光 L 没有可变悬架，MONA L03 需要选装。

家越 07 的 6 气囊及以上配置从 11.98 万元开始，星光 L、零跑 C10 和海狮 06 DM-i 对应的门槛则分别为 12.28 万元、12.58 万元和 12.99 万元。星光 L 要卖到 13.28 万元才提供 21 扬声器，家越 07 则在入门版上直接给了 20 扬声器。

不过，家越 07 入门版主要还是起到拉低门槛的作用，性价比在全系配置里并不高，真正能体现家越 07 产品思路的，还是权益价 12.98 万元的版本。从这个版本开始，补上后排加热通风、二排腿托、前后隔音玻璃、车载冰箱和 15.6 英寸后排屏。再往上，还有前排座椅按摩和零重力座椅。

后排娱乐屏这个大三排 SUV 里比较普遍的配置，在大五座里还比较罕见，家越 07 把这一点补上了。其它包括车载冰箱、后排腿托、前后排隔音玻璃等配置，在家越 07 的价格区间里，都算是配置优势点。

单论浅层次的性价比，家越 07 账面上的数据、配置，已经超过了星光 L，但它的优势并不仅仅是性价比更高，而是各层面的配置都有机地组合成一个整体，让家庭场景里需要的各种 15 万内难以获得的体验，都照顾到了。

动力和续航方面，全系 220 马力单电机的参数有些保守，起步 220 公里、长续航 320 公里的纯电续航，在目前 10-15 万增程、插混车型里算是主流水平，快充速度也在中游。

值得注意的是，家越 07 小电池版本用的是宁德时代电池，大电池版本反正用了江苏正力，在长续航与大品牌之间，可能会成为消费者纠结的一个点。

智能化是家越 07 在舒适性之外发力的另一个重点，12.98 万次低配就给到激光雷达和高速 / 城区 NOA，用上 Momenta R7 世界模型，算是当下接近第一梯队的智驾系统。具备同等功能的竞品车型，零跑 C10、MONA L03、海狮 06 DM-i 都要到 13 万元以上，星光 L 则干脆放弃这方面的竞争，仅提供了基础 L2 级辅助。

类似蔚来 NOMI 的豆包语音助手，在家越 07 上并不是一个可有可无的噱头，这个配置以权益赠送的方式直接提供，在 20 万元内新能源车上都是一个相当新潮的配置，交互功能上已经不逊于蔚来的 NOMI，在看车环节，也很容易成为打动女性或儿童的一个亮点。

整体看下来，家越 07 在 12.98 万的次低配上，已经把家庭、智能化、舒适性相关的核心配置都基本配齐，考虑到这个配置用的宁德时代的电芯，基本就是全系版本里性价比最高的一个。

在这个价格段，家越 07 的整体产品力可以说是越级的，其最大的短板还是荣威品牌相对较弱的声量、势能，不过此前名爵 MG4、MG 07 都已经依靠越级产品力实现了销量突破，家越 07 算是荣威品牌第一款采用类似策略的产品，而以它展现出的产品力，也具备击穿消费者品牌偏见的潜力。

02

门槛够低、价差很大，16.99 万起售的与众 09 能卖好吗？

与众 09 上市，大众安徽终于有轿车产品了。

指导价 17.99 万— 24.99 万元，Ultra 版限时优惠价 16.99 万元，对于一台接近 5.1 米的中大型轿车，这个门槛看似是和丰田铂智 7 一样，以便宜大碗的性价比路线开路，但实际这两款车的定位和策略是明显不同的。

只看中型、中大型轿车，小米 SU7、特斯拉 Model 3 两款纯电车已经独占一档，但是再往后看，从第三到第十名，全部都是迈腾、凯美瑞、3 系这些老牌传统油车。

只看新能源，除了上市较早的奇瑞风云 A9，近期上市的海豹 08、银河 TT 都已经进入新能源第二梯队，销量达到七八千辆的规模，其中海豹 08、银河 TT，在定位和价格上都和与众 09 有一定的重合度。

也就是说，除了 SU7 和 Model 3 两款 20 万以上爆款外，15-20 万区间内的新能源轿车，目前还没有具有统治力的产品，这也意味着与众 09 和其它新进入的角色，依然有足够的发挥空间。

5081mm 车长、3030mm 轴距，与众 09 的尺寸已经可以归到 C+ 级了，小米 SU7 大半圈，但是这个细分市场已经有 5.15 米的海豹 08 和 5.13 米的铂智 7，与众 09 的尺寸完全拔不了尖，尺寸贬值已经相当严重。

不过与众 09 的核心取向并不像小鹏 P7+ 那样专注于空间和舒适，其整体造型相当动感，短前悬、长车头、短后悬，姿态优雅，而车顶的线条还是相对克制，没有大幅度的下溜，保障了后排的头部空间。

三电部分给得比较实在，与众 09 直接标配了 92kWh 的宁德时代大电池，同时配备 800V 平台和 5C 超充，后驱 755 公里、四驱 705 公里纯电续航，在 19 万元内领先同价位竞品一个身位。

不过，来到 20 万元以上，海豹 08 EV 和小米 SU7 都有 900 公里以上的续航版本，与众 09 的续航上限就有点跟不上了。

智驾方面，与众 09 走的是视觉路线，没有配激光雷达，采用和小鹏 P7+ 相同的单颗图灵智驾芯片，750 TOPS 算力已经超过了小米 SU7 的 Thor 芯片，城市 / 高速 NOA、8295P 座舱芯片、AR-HUD，都从入门版就开始提供，这一点做得比铂智 7、海豹 08 都要彻底。

至于配置策略，与众 09 一共就 3 个版本，且价差极大，入门 Ultra 版优惠后 16.99 万，而 21.99 万和 24.99 万的满配版和 Max 版都没给优惠，这样入门和中配的价差达到了 5 万元，面对的就是完全不同的消费群体了。

和 Ultra 版相比，满配版多出了双腔空气悬架、DCC 动态底盘、AI 预瞄和投影大灯。满配版的这些硬性配置，在同价位里是有优势的，但是对比 Ultra 版，很难说多花 5 万元买下的这些功能配置是划算的。

至于 24.99 万元的 Max 版，3 万元的价差体现在双电机四驱、电吸门和电动方向盘等等，定价有其合理性，但预算来到 25 万，与众 09 面对的竞品就凶猛多了。

这样看来，Ultra 版似乎是大众安徽想主推的配置，但接下来又有一个颇具争议的问题，就是与众 09 提供了 " 整车及三电终身免费质保 "，然而 Ultra 版被排除在了这项政策之外，仅满配版和 Max 版享受。Ultra 仅享受整车 3 年或 10 万公里、三电 8 年或 16 万公里的基础保障。

底盘是与众 09 比较想强调的地方，相比 24.99 万元才提供双腔空悬的小米 SU7，它的价格低一些，小鹏 P7＋则没有空悬。不过，海豹 08 在 21.69 万元就有双腔空悬，19.69 万元起还提供后轮转向。与众 09 在底盘上的卖点，还谈不上压过对手。

舒适配置方面，前排加热、通风、按摩和 20 扬声器、二排的加热和电动靠背调节，都是从入门车型就能给到，日常家用基本够用，但是几个主要竞品后排大都给了通风，P7+ 还标配了后排按摩。其它车型都给到、或者可以选装的零重力座椅，与众 09 也全系缺失。

这些配置不一定人人都有需求，但在同价位车型不断加码后排的情况下，与众 09 显得没那么丰富。

动力也是类似的取舍。后驱版 313 马力、6.8 秒破百，日常开完全够用；四驱版 503 马力、4.6 秒破百，也不算慢。只是海豹 08 和小米 SU7 的四驱版已经进入 3 秒级，与众 09 又矮了半头。

整体看下来，与众 09 没有哪一项参数特别夸张。它比较吸引人的地方，是入门版就给了大电池、较完整的智驾和不错的前排配置，高配再把底盘规格补上来。

相较之下，小米 SU7 有性能和声量，海豹 08 有长续航和底盘配置，小鹏 P7＋在空间和舒适性上也有吸引力。这种竞争环境下，与众 09 成为爆款的机会不大，接下来值得关注的，就是 Ultra 版和满配版谁能承担起销量主力了。

03

2027 款博越稳守 8 万紧凑型 SUV 市场，建议选中配 9 万元一步到位

吉利汽车现在在燃油车上一直销量稳定，也是国内少有还在不断更新燃油车的车企。继上个月推出了新款博越 L 之后，2027 款博越也正式上市了，这次依然提供配置梯度分明的四款车型，售价为 8.59 万 -10.69 万元，同时给出了 7000 元的限时置换权益，实际成交价落到 7.89 万 -9.99 万元。

可能这个价格没有太多的惊喜，但已经是现有燃油 SUV 里门槛很低的产品了，比它更便宜的，基本只剩瑞虎 7 这类卖了很多年的产品，而 27 款博越再怎么说也算是 " 与时代同步 "。现在不到 8 万元就能买到一台中国品牌的紧凑型 SUV，而合资的 RAV4、CR-V 仍要 13、4 万元。中国燃油 SUV 的竞争激烈程度，并没有因为新能源的普及而减缓。

当然，我们也需要再次说明，博越这款车型往前推其实是博越 COOL 那款车，算是接替缤越的产品，所以它是 BMA 平台的底子。因此，新博越和博越 L 销量现已合并统计，在整个 8-12 万元燃油 SUV 市场成为销冠产品。

2027 款博越尺寸上依然是 4.57 米的车长、2707mm 轴距，标准的紧凑型 SUV 规格。而它最大的卖点是维持了 1.5T 发动机加 7DCT 变速箱的动力总成——相比那些 1.5L 加 CVT 总成的车型，在性能和驾驶体验上都要好上一截，也更适合年轻用户的驾驶需求。

从配置上看，这次 2027 款博越的起步配置也相当拿得出手。入门版就叫豪华版，除了动力总成、后多连杆悬挂和高配保持一致外，还配了 360 度影像，甚至给到了透明底盘；座舱大屏也是 14.6 英寸中控大屏，并升级到 Flyme Auto 2.5 系统，还支持 AI 语音功能；自动空调、空气过滤也都没有缺席。

只不过入门车型的短板也很明显：采用 17 英寸轮毂、4 扬声器、四个安全气囊、塑料方向盘，没有感应式雨刷，后视镜的电动折叠、加热、锁车自动折叠也都没有，另外 10.2 英寸的液晶仪表也不是全彩的。因此，最低配的博越豪华版大概率不会面向大众消费者销售，毕竟很多配置太过于独特了。

从尊贵版开始——虽然只贵了 6000 元——但整个配置就上了一个台阶。8.49 万元的尊贵版增加了前后排头部气囊和气帘、同时轮毂升到 18 英寸，还多了很实用的电动后备箱、自适应远近光灯、10.2 英寸全液晶仪表，扬声器从 4 个升级到 8 个，低配上缺席的感应雨刷和后视镜折叠加热也一并补齐。另一个很大的提升，是多了一套单目摄像头的驾驶辅助方案，还有内置行车记录仪，对于需要经常跑长途的用户来说非常实用。

所以真心想买的用户不用节约那 6000 元，直接从尊贵版开始选就好，估计落地价格也就是 9 万元出头，唯一的遗憾是即便到了中配也还是塑料方向盘。

至于中配和高配的区别，主要集中在舒适配置和辅助驾驶硬件这两块。高配会多出两个毫米波雷达，倒车预警和侧向预警更完整，还支持辅助变道，更适合年轻用户。全景天窗也从高配以上给到，再多了一项电动遮阳帘。而前排 50W 快充、座椅加热通风按摩要到高配才有，在 9-10 万元级别能配齐这套舒适性配置，已经有竞争力了。

至于顶配的冠军荣耀版，9.99 万元定价，独有 19 英寸轮毂、256 色氛围灯，还有双色车身和双色内饰可选，更强调个性化。其他三个版本只有普通的黑白灰蓝车身和黑色灰色双拼内饰，所以想要个性化，只能一步到位上顶配。

购买建议上看，如果追求配置拉满、一步到位，直接买高配，落地 10 万元左右；如果预算卡得紧、但又希望尽可能买得划算，尊贵版就是性价比最高的选择。至于入门版，大概率不会卖，所以也不用多想。

总体而言，对于当下依然选择买燃油 SUV 的用户来说，8、9 万元买到一套 1.5T 加 7DCT 的动力总成，空间、操控性都过得去，还有吉利品牌背书，2027 款博越依然是值得推荐的产品。

毕竟现在还在认真做 8-10 万元燃油 SUV 的已经没几家了，用户能够对比的就只有哈弗 H6、长安 CS55 PLUS、瑞虎 7 这几款，但是这个细分市场吉利有多达三四款车型给用户后选，似乎吉利总能把用户说服。

04

猛士 X700 没有进入 20 万元以内，方盒子 SUV 还能留在桌上吗

猛士 X700 正式上市，和我们之前猜想的一样，除了正式售价比预售有所下调，还新增了一个后驱 Pro 版本，直接把价格拉到 20 万元级别——唯一的遗憾是，没有进入 20 万元以内，震撼感没那么强。

具体来看，猛士 X700 指导价为 21.98 万 -27.98 万元，限时换新价再降 1 万元，也就是说后驱 Pro 版只要 20.98 万元，其余三个四驱版本分别是 22.98 万元、24.98 万元和 26.98 万元，也比预售价便宜了 2 万元。

配置清单也比之前预售时有了更清晰的展示。猛士 X700 入门标配了 51.46 度电的磷酸铁锂电池，并且全系都是宁德时代电芯。大电池也使得后驱 Pro 的 CLTC 纯电续航达到 325 公里，四驱 Max 和四驱 Max+ 也有 285 公里，顶配四驱 Ultra 则换上了 68.1 度电的电池组，纯电续航做到 360 公里。

需要注意的是，前三个版本都是 400V 平台，只有顶配是 800V，不过实际体验差别不会太大，全系基本实现了 3C 快充，长途出行也不担心。

动力总成上，新增加的后驱 Pro 版采用 215kW、380N · m 的后驱单电机，但变成了增程模式，没有变速箱；而四驱版本则是 405kW 双电机，最大扭矩 720N · m，零百加速 4.93 秒，但是采用单挡 DHT 混动变速箱。之前我们猜测它可能用两档 DHT，现在证明猜错了，依然是单挡 DHT 方案。

底盘和舒适性这次基本是全系标配的打法，全系采用前双叉臂加后五连杆的承载式车身，四驱版本升级了 MRC 磁流变悬挂，还额外带中央差速锁的锁止、后桥差速锁和坦克转弯。

舒适性配置上，这次猛士 X700 给到了 21 扬声器的 HUAWEI Sound，15.6 英寸大屏，而座椅配置更是一视同仁：前排加热、通风、按摩从入门就有，第二排的加热、通风、按摩也完全一致，按比例放倒、前后中央扶手、后排靠背调节这些全都拉平。

当然全系一致的还有两个槽点：四驱版有固定式踏板，升级电动踏板要花 5000 元，实际体验固定踏板也完全够用；两个低配车型是 18 英寸轮毂，花 8000 元可以升到 20 英寸，中高配的备胎全部变成了选装配置。

真正拉开差距的是下面这四个配置，而且全部从四驱 Max+ 才开始给齐。

第一是智能辅助驾驶硬件。后驱 Pro 和四驱 Max 是华为乾崑舱内激光雷达视觉融合方案，896 线的激光雷达要到四驱 Max+ 和四驱 Ultra 才有。当然，这可能也是考虑到舱内方案的升级包更便宜，对于猛士这样认知度没有那么高的新品牌来说还是有必要。

第二是智能座舱屏幕。后驱 Pro 和四驱 Max 是 15.6 英寸单屏，从 Max+ 开始是双 15.6 英寸。并且除了最低配没有 HUD 外，其他配置都有，只是 Ultra 版会升级为华为乾崑的 70 英寸 HUD。

第三是座椅配置细节也有差别。副驾零重力和后排小桌板，同样是 Max+ 以上才有。

第四，双腔空悬在 Max 和 Max+ 上要花 1.6 万元选装，只有顶配 Ultra 是标配。

根据配置差异，下面说说四个版本的选择——

如果纯城市通勤、预算卡得紧、看中个性化的方盒子和家用舒适，20.98 万元后驱 Pro 就足够，大电池、全套舒适配置都在，已经很能打。

要四驱性能和驾控感，22.98 万元的四驱 Max 就是性价比最高的选择，四驱越野性能和高配基本没有差别，虽然没有 896 线激光雷达，但日常城市封闭道路的领航辅助也完全没有问题。

真正的一步到位是 24.98 万元的四驱 Max+，896 线激光雷达、双屏、零重力全齐了，1.6 万元的空悬选装看预算。

至于 26.98 万元的顶配 Ultra，800V、68.1 度大电池、双腔空悬标配、70 寸 HUD，适合预算充足又想要全部技术标签的买家。

横向来看，猛士 X700 因为搭载华为乾崑技术，即便后驱 Pro 版也比银河战舰 700、传祺越 7 这些产品贵了 2 万左右，但后者的智能辅助驾驶都不如猛士 X700，并且猛士起步就是 51.5 度大电池，续航优势非常明显。

而对于选择猛士的用户来说，后驱版肯定不是目标，四驱才是核心，所以猛士 X700 的定义还是很明确，更好的舒适配置、更大的电池和更好的智驾辅助，只是需要为华为乾崑多付出一些溢价。

整体来看，猛士 X700 这款车如果能做到月销 2000 辆左右，就已经算非常成功了，毕竟现在 25 万元级 SUV 的用户群体其实在大幅下降，年轻家庭用户对越野、对情绪价值产品的热情，可能远没有想象中那么高，而原本的中产阶级也在消费降级。

（END）